菲律賓馬尼拉（eTN）–菲律賓航空最近公佈了其會計年度第一季度虧損10.6萬美元，但這並沒有阻止PAL總裁Jaime Bautista對東南亞最古老的航空公司的長期前景感到樂觀。 “今年是充滿挑戰的一年，尤其是在燃油價格達到新高峰的時候。但我相信，今年我們仍將保持盈利。” PAL總裁在接受eTN獨家採訪時說。

去年，該航空公司的載客量約為9萬，比一年前的9.3萬略有下降。這一結果可以用以下事實來解釋：一些國內乘客轉而使用了PAL的低成本子公司Air Phil Express。在2010-11財年，PAL在一年前虧損72.5萬美元之後，實現了1.6萬美元的利潤，超過總收入的14.5億美元。

實際上，本財年仍可獲利可能來自PAL的最新一輪重組，該重組將非核心業務外包。與目前的4,400人相比，將地面活動，餐飲或呼叫中心操作等輔助活動分包的措施將有助於將PAL的勞動力減少至7,000名員工。

“如果我們想吸引外國投資者並與包括低成本航空公司在內的其他航空公司有效競爭，我們必須變得精益求精，提高效率。這是一個生存問題，” Jaime Bautista補充說。外包有望使航空公司的運營成本每年降低15萬美元。

在國際和國內戰線上，工作環境都充滿挑戰。包蒂斯塔先生說：“我們面臨著中東政治動蕩的後果，以及日本的地震和海嘯，這兩個市場都壓抑了旅行需求。” 在日本，PAL總裁估計旅客下降了20％。 “但是，我們通過調整運力來保持收益，甚至略微提高了票價。我們如何恢復到東京成田，福岡，名古屋，沖繩和大阪的所有航班，”他說。在2010年XNUMX月恢復飛往沙特阿拉伯的航班後，PAL終於在去年XNUMX月再次中止了飛往利雅得的航線。

“由於海灣航母向菲律賓市場的積極擴張，如今在通往中東的所有航線上的競爭都非常艱難。從現在的航空公司到馬尼拉，每周有70多個班次，”海梅·包蒂斯塔（Jaime Bautista）強調說。

實際上，PAL確實不同意政府目前向外國航空公司授予開放天空的方式。 “讓我們清楚一點。只要平衡，我們就不會反對開放的天空政策。我們不能僅僅給任何人以權利，而不能讓自己從同樣的權利中受益。包蒂斯塔先生強調說，這就是發生在例如加拿大的情況，我們無法在自己想去的地方飛行。

菲律賓民航當局沒有幫助PAL。忽視了馬尼拉國際機場安全性的提升，美國聯邦航空局（FAA）和歐盟航空當局均對菲律賓航空公司作出裁決。聯邦航空局通過凍結對美國的任何擴張，將馬尼拉機場從第一類降為第二類，從而削減了PAL的範圍，從而削減了PAL機翼。

“我們與美國簽署了開放天空協議，並希望飛往紐約，芝加哥甚至休斯敦，並將我們最新的波音B777投入使用。但是由於降級，我們不能。在歐洲，儘管我們成功通過了國際航空運輸協會等國際機構施加的所有安全控制措施，但現在所有菲律賓航空公司都被列入了歐盟黑名單。”

由於政府現在將馬尼拉機場的安全升級放在絕對優先位置，PAL總統對在明年三月取消禁令感到樂觀。 PAL的未來發展大部分仍取決於政府能否解決該國民航基礎設施的困境。 “我們也考慮再次飛往歐洲，因為我們承認載客量不足。 PAL總裁估計：“我們可能會為法蘭克福或慕尼黑提供服務，因為我們可以從通往歐洲其他地方的良好支線服務中受益。”

該航空公司將在明年開始交付4架新的波音777，並為其地區網絡提供新的空中客車A320。 “我們現在正在考慮在未來330年內取代我們的空中客車A5的飛機。我們正在密切關注空中客車A350和波音B787，”包蒂斯塔先生說。目前，PAL正在考慮進一步擴展到亞洲。該航空公司最近開通了每天經由曼谷飛往德里的航班，並且正在尋找中國的更多目的地。 “廣州是一個選擇。包蒂斯塔先生說。

PAL不排除也參加聯盟，最有可能在2至3年的時間範圍內。寰宇一家可能是最好的選擇之一，因為PAL與國泰航空以及馬來西亞航空有著牢固的關係。實際上，該航空公司的網絡可以飛往北美和北亞（尤其是日本）以及澳大利亞，因此可以很好地適應Oneworld自己的全球網絡。飛往慕尼黑也可能與柏林航空產生協同效應。

微笑的Jaime Bautista解釋說，他的最終雄心是使PAL成為四星級的航空公司。 “我們正著手使PAL再次成為東南亞領先的航空公司之一。我們終於成為該地區最古老的航空公司，擁有4年的經驗。他說：“我們仍然在考慮很長一段時間。”