與 2022 年 67.7 月相比，2021 年 73.7 月的總交通量（以收入客公里或 RPK 衡量）增長了 XNUMX%。在全球範圍內，交通量目前處於危機前水平的 XNUMX%。
與去年同期相比，2022 年 26.5 月的國內客運量增長了 2022%。 85.4 年 2019 月國內總流量為 XNUMX 年 XNUMX 月水平的 XNUMX%。
與 115.6 年 2021 月相比，國際客運量增長了 2022%，亞洲航空公司的同比增長率最高。 67.4 年 2019 月國際 RPK 達到 XNUMX 年 XNUMX 月水平的 XNUMX%。
“北半球夏季旅遊旺季以高調結束。 考慮到普遍的經濟不確定性， 旅行需求 進展順利。 包括日本在內的一些主要亞洲目的地的旅行限制的取消或放鬆，肯定會加速亞洲的複蘇。 中國大陸是最後一個保留嚴格的 COVID-19 入境限制的主要市場，”Willie Walsh 說， 國際航空運輸協會總幹事。
| 2022年XNUMX月（同比百分比） | 世界份額1 | RPK | 問 | PLF（％-pt）2 | PLF（級別）3 |
| 總市場 | 100.00% | 67.70% | 43.60% | 11.80% | 81.80% |
| 非洲 | 1.90% | 69.60% | 47.60% | 9.80% | 75.70% |
| 亞太 | 27.50% | 141.60% | 76.50% | 19.90% | 74.00% |
| 歐洲 | 25.00% | 59.60% | 37.80% | 11.80% | 86.20% |
| 拉丁美洲 | 6.50% | 55.00% | 46.60% | 4.50% | 82.40% |
| 中東 | 6.60% | 135.50% | 65.40% | 23.70% | 79.60% |
| 北美 | 32.60% | 29.60% | 20.00% | 6.40% | 85.60% |
| 12021年行業RPK的百分比 2載客率同比變化 3負載係數水平 |
國際客運市場
• 與 449.2 年 2021 月相比，亞太航空公司 167.0 月的客運量增長 40.1%。運力增長 78.0%，載客率增長 XNUMX 個百分點至 XNUMX%。 儘管該地區經歷了最強勁的同比增長，但中國剩餘的旅行限制繼續阻礙該地區的整體復甦。
• 歐洲航空公司 78.8 月的客運量較 2021 年 48.0 月增長 14.7%。運力增長 85.5%，載客率增長 XNUMX 個百分點至 XNUMX%。 該地區的載客率僅次於北美，位居第二。
• 與 144.9 年 2021 月相比，中東航空公司 72.2 月的客運量增長了 23.7%。運力同比增長 79.8%，載客率攀升 XNUMX 個百分點至 XNUMX%。
• 與 110.4 年同期相比，北美航空公司 2021 月的客運量增長了 69.7%。 運力增長16.9%，載客率提升87.2個百分點至XNUMX%，位居各地區之首。
• 與102.5年同月相比，拉美航空公司2021月客運量增長80.8%。8.9月運力增長83.5%，載客率增長XNUMX個百分點至XNUMX%。
• 非洲航空公司69.5 月份的RPK 與一年前相比增長了2022%。 45.3 年 10.8 月運力增長 75.9%，載客率攀升 XNUMX 個百分點至 XNUMX%，為各地區最低。 非洲與鄰近地區之間的國際交通接近大流行前的水平。
國內客運市場
| 2022年XNUMX月（同比百分比） | 世界份額1 | RPK | 問 | PLF（％-pt）2 | PLF（級別）3 | ||
| 國內 | 62.30% | 26.50% | 18.90% | 4.70% | 79.70% | ||
| 澳洲 | 0.80% | 449.00% | 233.70% | 32.10% | 81.90% | ||
| Brasil | 1.90% | 25.70% | 23.40% | 1.50% | 81.20% | ||
| 中國公關 | 17.80% | 45.10% | 25.70% | 9.00% | 67.40% | ||
| 印度 | 2.00% | 55.90% | 42.30% | 6.90% | 78.90% | ||
| 日本 | 1.10% | 112.30% | 40.00% | 24.00% | 70.60% | ||
| US | 25.60% | 7.00% | 3.30% | 3.00% | 84.60% |
1 年行業 RPK 的 2021% 2 載客率同比變化 3 載客率水平
• 澳大利亞國內客運量同比增長 449.0%，目前為 85.8 年水平的 2019%。
• 與 7.0 年 2021 月相比，XNUMX 月美國國內客運量增長 XNUMX%。進一步復甦受到供應限制的限制。
| 2022 年 2019 月（% ch 與 XNUMX 年同月相比） | 世界份額1 | RPK | 問 | PLF（％-pt）2 | PLF（級別）3 |
| 總市場 | 100.00% | -26.30％ | -22.80％ | -3.90％ | 81.80% |
| 海外 | 37.70% | -32.60％ | -30.60％ | -2.50％ | 83.20% |
| 國內 | 62.30% | -14.60％ | -8.10％ | -6.00％ | 79.70% |
底線
本周是國際航空運輸協會 AGM 做出到 2050 年實現淨零碳排放的歷史性決定的一年。
“根據《巴黎協定》，航空致力於到 2050 年實現脫碳。 實現這一目標所需的能源轉型必須得到政府政策的支持。 這就是為什麼人們如此期待國際民用航空組織第 41 屆大會就航空和氣候變化的長期理想目標達成協議。 大流行期間航空幾乎停飛凸顯了航空對現代世界的重要性。 如果政府的政策願景與行業到 2050 年實現淨零排放的承諾保持一致，我們將朝著確保可持續全球連通性的長期社會和經濟效益邁出一大步，”沃爾什說。
