除了質疑北美航空系統的完整性、效率和安全性之外，我國際航空運輸協會 (IATA) 其總幹事威利·沃爾什（Willie Walsh）發布了一份關於美國和加拿大空中交通管制（ATC）組織表現的聲明。
國際航空運輸協會總幹事威利·沃爾什向美國和加拿大民航監管機構發出呼籲：
“在過去 12 至 18 個月中，航空公司通過增加數万名員工來應對疫情后非常強勁的旅行需求。
例如，美國客運航空公司的就業率目前處於二十多年來的最高水平。 相比之下，北美的空中交通管制人員短缺繼續給邊境兩側的出行公眾帶來不可接受的延誤和乾擾。
美國
“美國運輸部 (DOT) 監察長辦公室最近發布的報告明確指出，美國聯邦航空管理局 (FAA) 允許管制員隊伍縮減到難以維持該國機場運營連續性的程度。最關鍵的空中交通管制設施。
事實上，這些重要設施中 77% 的人員配備低於原子能機構 85% 的閾值。 紐約航站樓雷達進近控制中心和邁阿密塔樓的情況最為極端，分別為 54% 和 66%。
“今年早些時候，應 FAA 的要求，航空公司將紐約地區機場的航班時刻表減少了 10%，FAA 承認現有管制員隊伍無法滿足紐約地區機場目前的運營水平。
“除了 ATC 性能不佳之外，FAA 和 DOT 還要求航空公司投資超過 630 億美元來升級或更換數千架飛機上經過完全認證的機載航空電子設備，以降低機場附近部署 5G 的風險。 這是美國獨有的。 世界其他地區的 5G 部署並不需要航空公司做這樣的事情。
“糟糕的計劃帶來的雙重打擊非常令人失望。
儘管政府已經制定了完善的計劃，制定新的乘客權利法規，以懲罰航空公司的延誤，即使根本原因超出了行業的控制範圍，但真正能減少延誤的管制員短缺問題的解決方案還需要很長時間才能實現。
作為第一步，很久以前就應該任命一名永久性的聯邦航空管理局局長，以便在製定快速重建管制員隊伍的計劃方面發揮強有力的領導作用。”
Canada
“最近的 新聞報導 強調加拿大空中導航服務提供商 (ANSP) 的 NAV Canada 也令航空公司和旅客失望，由於管制員短缺，數百個航班被取消。
“加拿大政府正在修訂乘客權利立法，僅將照顧和賠償的負擔歸咎於航空公司，而不管中斷和延誤的根本原因是什麼。
“我們同意政府的觀點，即整個價值鏈需要共同承擔責任，這是單靠航空公司無法實現的。 政府不應把重點放在官僚和懲罰性立法上，而是需要緊急解決其控制的航空生態系統中這些部分的不足。
要求航空公司與壟斷服務提供商談判績效協議反映了對行業缺乏了解，並且不會改善整體旅行體驗。”沃爾什說。
底線
“渥太華和華盛頓特區需要掌控自己直接控制下的問題，並帶頭解決這些問題。
任命一名常任聯邦航空局局長將是緊急解決美國航空/空中交通管制基礎設施限制的第一步，也是重要的一步，這些限制阻礙了航空公司提供旅客期望的服務。
此外，兩國避免加倍實施成本高昂且考慮不周的航空旅行消費者權利法規，將釋放整個價值鏈的資源，從而增強客戶體驗。”
