美國國家運輸安全委員會 (NTSB) 新聞稿中的四個字暗示 Teterboro 管制員本可以警告 Piper 飛機的飛行員關於哈德遜河上空的直升機最終擊中的飛機，這引起了空中交通管制員的強烈爭議。 NTSB 新聞稿推斷，當時，泰特波羅管制員告訴飛機切換頻率與紐瓦克塔管制員通話，雷達在飛機前方區域發現了幾架飛機，“包括事故直升機”。國家空中交通管制員協會 (NATCA) 強調這四個詞是絕對錯誤的，並促成了魯莽和錯誤的結論，即泰特波羅管制員本可以阻止這次墜機。

同一份 NTSB 新聞稿明確指出，直升機直到 11:52.27 才出現在雷達上，這是在 11:52.20 與飛機的通信從泰特波羅切換到紐瓦克 XNUMX 秒後。但是，關於“事故直升機”的文字寫得不好且具有誤導性的段落給人一種錯誤的印象，即泰特波羅管制員有責任沒有向飛機發出關於該交通的警告。

此外，同樣令人不安的是，NTSB 在周末私下向 NATCA 官員透露，它知道其新聞稿中的四個字是“誤導和不恰當的”。 NTSB 一位高級官員在一封電子郵件中表示，措辭“本來可以更清楚”，但“不會發布更正”。

紐瓦克塔的 NATCA 設施代表 Ray Adams 表示：“我們認為 NTSB 錯誤地推斷泰特波羅塔可能向飛機發出了交通警告，”他在 NTSB 墜機調查中代表泰特波羅塔管制員。 “在將控制權從泰特波羅切換到紐瓦克塔之前，雷達上沒有顯示直升機。 Teterboro 沒有機會調用該流量。空中交通管制服務基於“已知和觀察到的”交通。泰特波羅管制員在向紐瓦克傳輸通信時既沒有看到也不知道事故直升機。

“另外，讓我們記住，飛機從未按照泰特波羅的要求與紐瓦克進行無線電聯繫。沒有人和他說話。您不能向未與您通信的飛行員發出交通警告。你必須先聯繫飛行員，而 Teterboro 管制員——正如 NTSB 新聞稿中明確指出的那樣——嘗試了兩次，但無濟於事。”

NATCA 主席 Patrick Forrey 補充說：“讓我盡可能清楚地說明這一點：我們在 Teterboro 的空中交通管制員完成了他的工作。我們認為他對造成這起悲慘事故不負任何責任，他也無法採取任何措施來阻止它的發生。我們尊重 NTSB，我們重視參與 NTSB 調查。但在這種情況下，NTSB 完全無視我們的意見，對 Teterboro 控制器的工作描述提出了不切實際的看法，並助長了公眾的狂熱，不公平地指責這個特定的 Teterboro 控制器沒有採取行動阻止導致導致的一系列事件。到崩潰。

“我們恭敬地要求 NTSB 立即採取行動，制止這種倉促的判斷，即該管制員與墜機事件有任何關係，直到委員會完成全面調查。立即糾正有缺陷的新聞稿將是適當的第一步。”