歐盟擱置 ITA 與漢莎航空合併

漢莎航空集團

歐盟委員會已正式向漢莎航空和義大利經濟部傳達了關於擬議收購 ITA 少數股權的初步結論。

人們擔心此舉可能會導致客戶價格上漲和服務品質下降。這 歐盟委員會的 競爭服務部門在批准兩家公司合併之前概述了反對意見和未解決的問題。最終決定預計將於 6 月 XNUMX 日做出。 

Italia Trasporto Aereo SpA,dba ITA 航空公司,是義大利的旗艦航空公司。它由義大利政府透過經濟和財政部擁有,成立於 2020 年,是破產的義大利航空公司的繼承者。該航空公司有飛往 70 多個定期國內、歐洲和洲際目的地的航班

歐盟委員會強調了三個潛在的關注領域

該聯盟可能會減少連接義大利與中歐國家的特定短程航線的競爭,減少義大利與美國、加拿大和日本之間的特定長途航線的競爭,並有可能加強ITA在米蘭利納特機場的主導地位。 

在歐盟委員會批准之前,漢莎航空斥資 325 億歐元收購 ITA 41% 股份的投資仍將被擱置,ITA 與漢莎航空網路之間的商業協同效應也將被擱置。

漢莎航空和義大利經濟部可以在 26 年 2024 月 XNUMX 日之前針對漢莎航空與 ITA 之間的整合所引發的競爭問題提出「補救措施」(如反對聲明中所列)。 

23 月 XNUMX 日星期六,義大利經濟部長吉安卡洛·喬治蒂 (Giancarlo Giorgetti) 在回應布魯塞爾待決文件時批評了歐盟委員會,指責其阻礙漢莎航空與 ITA 之間達成協議,他表示:

“十個月來,我們一直在與歐洲作鬥爭,這不允許我們創造出能夠與國際巨頭競爭的歐洲冠軍。”

歐盟委員會副主席瑪格麗特‧維斯塔格迅速回應,表示:

新興與競爭

「如果你回顧我在歐盟委員會的十年間合併批准的歷史,你會發現無數大公司是透過合併創建的。發生這種情況是因為通常可以在保留競爭的同時批准合併。” 

歐盟委員會的文件強調,漢莎航空和 ITA 經營從各自位於奧地利、比利時、德國、瑞士和義大利的樞紐出發的廣泛航線網絡。

漢莎航空與聯合航空和加拿大航空成立了合資企業,經營跨大西洋航線,並與全日空航空建立合資企業,經營飛往日本的航線。

合資夥伴協調定價、產能、調度和收入共享。 

ITA 可能會限制競爭

布魯塞爾於23月XNUMX日發起深入調查,評估漢莎航空收購ITA股份是否會限制往返義大利的客運航空運輸服務的競爭。

調查結束後,歐盟委員會擔心該營運可能會減少連接義大利與中歐國家的某些短程航線的競爭。

漢莎航空和 ITA 在這些航線上展開正面競爭,主要是直航和間接航班。

義大利與美國、加拿大和日本之間的長途航線的競爭也可能會減少,其中一些航線的主要競爭對手是廉價航空公司。

該協議可能會減少義大利與美國、加拿大和日本之間特定長途航線的競爭,ITA 和漢莎航空及其合資夥伴在這些航線上直接或間接競爭。

合併後,委員會將 ITA、漢莎航空及其合資夥伴的活動視為單一實體的活動。

ITA 的主導米蘭樞紐

這可能會創造或加強 ITA 在米蘭利納特機場的主導地位,使競爭對手在提供往返該機場的航空客運服務方面更具挑戰性。 

布魯塞爾補充說,每年有數百萬乘客搭乘這些航線,每年的支出超過3億歐元。

委員會的目標是確保該操作“不會對客戶——消費者和企業——造成價格上漲或服務品質下降的負面影響。” 

委員會「擔心,如果沒有適當的補救措施,取消 ITA 作為獨立航空公司可能會對這些已經集中的市場的競爭產生負面影響。

引起潛在擔憂的航線僅佔雙方及其合資夥伴所服務的短途和長途航線及乘客總量的一小部分,可能的擔憂不會影響 ITA 運營的絕大多數航線。 

漢莎航空仍然對這項營運最終獲得批准充滿信心。 

關於作者

Mario Masciullo-意大利eTN

馬里奧是旅遊行業的資深人士。
自 1960 年 21 歲時,他開始探索日本、香港和泰國,他的經驗遍及全球。
馬里奧見證了世界旅遊業的發展,見證了世界旅遊業的發展
摧毀許多國家過去的根源/見證,以支持現代性/進步。
在過去的 20 年裡,馬里奧的旅行經歷集中在東南亞,最近還包括印度次大陸。

馬里奧的部分工作經歷包括在民航領域的多項活動
16 年 1972 月兩國政府分裂後,他在意大利組織了馬來西亞新加坡航空公司的 kik,並在新加坡航空公司擔任意大利銷售/營銷經理長達 XNUMX 年。

馬里奧的官方記者執照是由“國家記者協會羅馬,意大利於 1977 年頒發的。

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