昨天，美國聯合航空公司一架從日本福岡飛往關島的UA166 航班在從福岡機場起飛約半小時後被迫緊急降落，原因是波音737-800 客機的機組人員向飛行控制中心報告了一些「襟翼問題」。
星期四早上，一個 波音 塞內加爾航空公司營運的 737 噴射機在從塞內加爾達喀爾約 50 公里（31 英里）的布萊斯迪亞涅國際機場 (AIBD) 起飛時偏離跑道。該班機飛往馬利巴馬科，機上共有73名乘客和XNUMX名機組人員。乘客和機組人員從燃燒的飛機中撤離，但不幸的是，有十一人受傷，其中四人傷勢嚴重住院。
本週早些時候，Corendon Airlines 的一架波音 737-800 飛機在周三抵達土耳其南部的加濟帕夏-阿拉尼亞機場 (GZP) 時發生前輪胎爆裂。幸運的是，機上190人全部安全撤離。然而，據 GZP 官員報告，輪轂受到嚴重損壞。
同樣在周三，由聯邦快遞波音 6238 飛機運營的從巴黎戴高樂機場 (CDG) 起飛的 FX767 航班不得不緊急降落在位於該市歐洲一側阿爾納武特科伊區的伊斯坦布爾機場 (IST)。然而，伊斯坦堡機場營運商表示，由於技術問題，飛機的前起落架無法展開。伊斯坦堡機場執行長表示，機場花了一整天時間清除堵塞 16R 跑道的飛機。
所有這些最新的事故都讓人們重新關注這家美國航空航天巨頭的生產困境。
繼美國聯邦航空管理局 (FAA) 最近宣布其 對波音工廠的調查，一連串的問題就出現了。美國聯邦監管機構顯然發現，負責製造波音 787 夢幻客機的波音南卡羅來納州工廠的員工可能忽略了強制檢查並偽造了記錄。波音公司先前也承認寬體 787 的困難，同時將挑戰歸因於關鍵零件生產的中斷。
2019年和2020年，繼發生一系列涉及波音飛機的悲慘事故後，美國聯邦航空管理局停飛所有737-MAX飛機，使波音公司蒙受了重大損失。
波音 737 MAX 飛機有著相當令人不安的事故記錄，其中兩起事故導致多人死亡。近六年前的 737 年 2018 月，一架 189 MAX 在印尼墜毀，機上 10 名乘客和機組人員全數罹難。 2019 年 737 月 157 日，另一架由埃塞俄比亞航空公司營運的 302 MAX 也在起飛後不久墜毀。 ETXNUMX上的XNUMX人全部在事故中喪生。
美國聯邦航空局最終將墜機事故歸咎於感測器故障和軟體問題，而波音公司則始終保持飛機的完全安全。
然而，洩漏的內部備忘錄和舉報人的聲明卻表明了相反的情況，與公司的聲明相矛盾
過去三個月，波音公司兩名檢舉人不幸過世。
2月45日，737歲的約書亞·迪恩（Joshua Dean）意外因抗生素抗藥性肺炎去世。作為 Spirit AeroSystems 的前僱員，他曾對 XNUMX-MAX 生產標準不足表示擔憂。
另一位舉報人約翰·巴尼特 (John Barnett) 在三月不幸去世，當時他正計劃在針對該公司的舉報人訴訟中提供證詞。他曾任波音公司品質管制經理。當局已判定此事件為自殺案。
