世界團結起來在乞力馬扎羅山與纜車作鬥爭

全球有成千上萬的人聚集在一起，抗議在世界遺產乞力馬扎羅山上建造一座有爭議的纜車的可能性。

2019年XNUMX月，坦桑尼亞自然資源和旅遊部副部長康斯坦丁·康亞蘇（Constantine Kanyasu）宣布計劃在非洲最高的山峰上安裝纜車，以吸引更多遊客和增加旅遊人數的戰略。

纜車的主要目的是為年齡較大的遊客提供方便，他們可能身體不足夠攀登這座高峰達5,895米的山。

與八天的徒步旅行相反，這輛纜車將提供鳥瞰的野生動物園，而不是像冰雪覆蓋的熟悉景色。

但是反應很快，在主要的世界遺產遺址上對該項目進行在線請願，吸引了世界各地近400,000萬示威者，他們要求坦桑尼亞保持乞力馬扎羅山為“無纜車”。

在線請願書指出，僅依靠乞力馬扎羅山的旅遊活動就對大約250,000萬當地搬運工產生了經濟影響。

乞力馬扎羅山是坦桑尼亞的主要旅遊景點之一，吸引了50,000名登山者，每年為該國賺取55萬美元的收入。

“在山上引入纜車將不再需要搬運工的幫助，這將破壞這種收入來源。”在Change.org上發起請願書的馬克·蓋爾寫道。

蓋爾還指出，遠足乞力馬扎羅山的最老者是86歲，他說這座山完全屬於“年長”遊客的能力範圍。

蓋爾先生說：“我上個月攀登時才53歲，那是一次了不起的經歷，一隻腳站在另一隻腳上，住在山上，乘出租車到山頂上並沒有刺激。”

坦桑尼亞旅遊經營者協會（TATO）首席執行官Sirili Akko說，他認為有必要進行一項研究，該研究將引導政府就錯過針對老年人和殘疾人的纜車針對的特定市場細分的機會成本進行指導不可挽回的環境破壞和負面宣傳。

Crescent環境管理諮詢公司的Beatrice Mchome表示，擬議的纜車服務“將沿著上升和下降的Machame路線推出”，他領導著一個由專家組成的小組進行環境和社會影響評估。

Machame路線，也稱為威士忌路線，以其風景秀麗而最受歡迎。 但是，這條小徑被認為是困難，陡峭和具有挑戰性的，特別是由於其行程較短（對於尋求到達山頂的人來說需要五至六天）。

這條路線更適合於喜歡冒險的登山者或具有較高海拔，遠足或背包旅行經驗的登山者。

麥克霍姆女士在阿魯沙的旅遊經營者處說，纜車最終建造時將運營25輛纜車，能夠載運150名乘客，前往海拔約3,000米的希拉高原。
纜車服務將由一家美國私人公司建造和運營，該公司已在當地註冊了AVAN Kilimanjaro公司。

搬運工協會主席埃德森·姆彭巴（Edson Mpemba）感嘆說，如果建成，“大多數遊客肯定會選擇纜車來降低成本和縮短逗留時間，”這影響了乞力馬扎羅山的整體旅遊業。
他還想知道，為什麼決策者忽略了依靠山為生的XNUMX萬非熟練勞動力的利益。

他說：“考慮一下這對250,000萬搬運工家庭的連鎖反應，”他警告說，“纜車設施最初看起來像是一個崇高而又創新的想法，但從長遠來看，它將破壞該船的生活和未來。大多數依靠山區為生的當地人。”

坦桑尼亞搬運工組織執行秘書洛西耶·莫雷爾（Loshiye Mollel）表示擔心，該項目將使250,000萬搬運工變得更加貧窮，並可能迫使他們犯罪。

不過，與KINAPA合作的首席公園管理員Betty Looibok表示，纜車的建設將取決於目前正在進行的環境和社會影響評估的結果。

她說：“纜車是為身體殘障人士，兒童和老年遊客準備的，他們希望體驗乞力馬扎羅山爬上希拉高原的刺激，而又不想到達山頂。”

儘管自然資源和旅遊部部長哈米斯·基旺加拉（Hamis Kigwangalla）博士認為，纜車服務將吸引更多原本不願爬山的遊客，但姆潘巴先生認為，搬運工將失去工作，政府的收入會減少當遊客到達時停留，在山上上下移動，然後離開，殺死了作為旅遊體驗的攀登本質，並剝奪了搬運工的生計。
有人認為野外纜車正在世界其他地區使用，例如瑞士和美國。 但是建造纜車有環境成本。

首先，必須清除樹木和植被以形成電纜線路，從而對環境造成不利影響，安裝巨大的塔架和塔樓以及破壞植物群的站台也需要清理，這需要數年的時間才能恢復。
Merwyn Nunes是自然資源和旅遊部的前公務員，坦桑尼亞旅遊經營者協會（TATO）的創始主席，他說該項目還否定了58年《坦桑尼亞旅遊法》第2號第2008（11）條，該條規定爬山或徒步旅行活動僅適用於坦桑尼亞人完全擁有的公司。

經驗豐富的導遊Victor Manyanga警告說，纜車服務將促進大眾旅遊，這與坦桑尼亞的旅遊政策背道而馳，並以乞力馬扎羅山的生態為代價。

他說：“建造纜車的麥克海姆路線是鳥類的遷徙路線，電線肯定會傷害它們。”

另一位旅遊經營者Sam Diah想知道Tanapa為什麼在不遵守該國公共採購法的情況下將該項目授予了外國公司。

旅遊運營商還擔心事故中150名纜車乘客的安全，因為救援直升機一次只傷亡XNUMX人。