巴黎戴高樂機場取代倫敦希思羅機場成為歐洲最繁忙的機場

希思羅機場 首席執行官John Holland-Kaye說: “英國落伍了，因為我們太慢了，無法接受乘客測試。 歐洲領導人行動更快，現在他們的經濟正在收穫收益。 巴黎有史以來首次超過希思羅機場，成為歐洲最大的機場，法蘭克福和阿姆斯特丹也迅速崛起。 讓我們再次使英國成為贏家。 進行出發前COVID測試，並與我們的美國盟國合作開放一個通向美國的空中飛橋，將啟動我們的經濟復甦，並使英國領先於我們的歐洲競爭對手。”   

• 確保人員安全仍然是重中之重– 我們已經投資了英國航空最廣泛的COVID安全技術。 新的快速測試技術已經在幫助安全地開拓海外市場
• 需求預測下調 –現在，預計到22.6年旅客人數將為2020萬，到37.1年將達到2021萬，而我們29.2月份的預測是2020年為62.8萬，2021年為2019萬，81年實際為XNUMX萬。 減少的原因是第二輪COVID，以及英國政府引入測試以重新開放與“高風險”國家的邊界的進展緩慢
• 英國將競爭優勢讓給歐洲競爭對手– 巴黎戴高樂國際機場首次超過希思羅機場，成為歐洲最大的機場，阿姆斯特丹史基浦機場和法蘭克福機場緊隨其後。 所有這三個大陸競爭對手都實施了測試制度。 英國政府已宣布打算在1年前對來自高風險國家的旅客進行測試^st XNUMX月幫助重啟英國經濟  
• 旅客人數大幅下降，虧損擴大– 希思羅機場的損失在前1.5個月已擴大至9億英鎊，因為第三季度的旅客人數仍下降了3％以上。 第三季度收入下降84％至3億英鎊，第三季度調整後EBITDA降至72萬英鎊
• 捍衛未來– 我們迅速採取行動，將每月的“現金消耗”減少了30％以上，削減了至少300億英鎊的運營成本，並取消或暫停了超過650億英鎊的資本項目。 計劃進一步節省開支，但我們正在保護就業，為所有前線同事提供一份工作，保證其市場薪金等於或高於倫敦生活工資。
• 希思羅機場的財務狀況依然強勁 – 4.5月底的流動性在12月進一步提高至2023億英鎊。 即使在沒有收入的極端情況下，未來94個月的現金儲備也足夠，根據我們目前的預測，到2021年將足夠。 投資者信心依然強勁，有XNUMX％的債權人同意放棄金融契約直到XNUMX年底。我們一直維持投資等級的信用等級
• 根據第六季度結算尋求監管調整– 希思羅機場受價格監管，其回報率不是由市場而是由監管者根據具有有限的上行空間和有限的下行空間的假設確定的。 在第六季度的和解中明確承認，在特殊情況下可以對其進行調整，而CAA認為這種情況已經發生。 我們正在尋求與和解相一致的調整措施，這將使未來的消費者價格下降，激勵投資以改善服務水平，並在風險和回報之間實現可持續的平衡。