奧克蘭——由六艘雙殼獨木舟組成的艦隊將於明年從法屬波利尼西亞啟航前往夏威夷，這是世界上最大規模的遷徙之一。
但是，來自六個波利尼西亞島嶼的 4,000 名強大的船員從傳統的波利尼西亞東部中心 Raiatea 島上進行了 2,500 公里（16 英里）的旅程，其目的不僅僅是重現歷史。
太平洋航行獨木舟項目經理 Te Aturangi Nepia-Clamp 說：“比航行到夏威夷的短期願景更重要的是恢復我們祖先的航海技能和傳統的長期願景。”
這位毛利新西蘭人表示，該項目將通過突出祖先的成就來建立波利尼西亞人的自豪感和認同感，這些小島分散在覆蓋全球四分之一以上的廣闊海洋上。
“我們的祖先用不充足的木材製造了這些獨木舟防水，使用石器鑽孔和填縫，用椰子纖維繩將它們綁在一起。
他告訴法新社：“然後，在歐洲人有信心離開陸地之前數千年，他們進行了這些令人難以置信的航行。”
大約在 3,000 到 4,000 年前，拉皮塔人——據信首先從中國南部遷移到東南亞，然後開始在美拉尼西亞和波利尼西亞西部定居。
大約 1,000 年後，他們的後代開始向波利尼西亞東部的島嶼擴散，最終到達夏威夷、新西蘭和復活節島的太平洋前哨。
在沒有地圖或儀器的情況下，波利尼西亞的航海者利用星星、太陽、海浪和風的知識來引導航線，駛向點綴在廣闊海洋中的小島。
到 1500 年，偉大的航行已經減少，到 17 世紀和 18 世紀第一批歐洲探險家訪問太平洋時，大型遠洋航行獨木舟僅在少數地區被發現。
現在，在奧克蘭懷特瑪塔港的一個孤立臂上的一個造船廠，已經為新航次建造了三艘雙殼獨木舟，至少還有三艘將於 XNUMX 月完工。
這艘英俊而堅固的船採用法屬波利尼西亞土阿莫土群島的傳統設計建造，擁有 22 米（72 英尺）長的雙船體，並由一個支撐小型甲板室的平台連接。
雙桅杆高出甲板 13 米（43 英尺），雕刻的 10 米轉向槳在船體之間向後延伸，每個船體包含八個舖位和存儲空間。
雖然結構相同，但六艘獨木舟中的每一艘都將採用它們被運送到的島嶼的獨特顏色、圖案和雕刻。
雖然採用傳統設計，但船體由玻璃纖維製成，並且還使用了其他現代材料。 現在幾乎不可能獲得合適的原木，而玻璃纖維的使用意味著獨木舟的使用壽命更長。
“獨木舟的重要之處在於它們忠實於祖先的設計，”Nepia-Clamp 說。
在新西蘭、庫克群島、斐濟、薩摩亞、美屬薩摩亞和大溪地，船長已經選定，船員們將很快開始為史詩般的航行進行訓練，隨後可能會增加來自湯加的船員。
這次旅行將向古代航海致敬——梅西大學的新西蘭歷史學家克里豪將其描述為“人類最偉大的史詩之一”。
在豪編輯的一本關於太平洋定居點的書 Vaka Moana（遠洋獨木舟）中，他說太平洋島民開發了世界上第一個藍水技術。
“憑藉帆和支腿，他們創造了精密的遠洋航行船隻，並且比人類在其他任何地方都早了數千年。”
直到最近幾年，許多歷史學家都認為波利尼西亞人是偶然穿越太平洋的，獨木舟被不利的風吹散了。
“我知道當我在學校時，我被告知我們的波利尼西亞祖先是偶然的航海者，他們只是撞上了陸地，”30 年前參與航海復興的 Nepia-Clamp 說。
“他們不是偶然的航海者，一旦他們發現了一塊土地，他們就會來回走動，他們所做的事情非常有目的性。”
1970 年代，波利尼西亞航海協會成立，旨在復興夏威夷古老的航海和航海技術，並證明波利尼西亞可以使用雙殼航行獨木舟和非儀器導航來定居。
後來在新西蘭和庫克群島，也建造了新的帆船獨木舟，1995 年加入夏威夷獨木舟從 Raiatea 到夏威夷的航程中。
現在太平洋航行獨木舟是一次嘗試擴大該地區的複興，並鼓勵更多的人學習傳統技能。
新西蘭演員拉維里·帕拉泰內 (Rawiri Paratene) 是電影《鯨騎士》(Whale Rider) 的明星，他在設計概念和從德國海洋環境基金會 Okeanos 獲得資金方面發揮了至關重要的作用。
在明年的航行之後，Nepia-Clamp 希望各個島嶼的航海協會繼續使用獨木舟來教育年輕的島民，讓他們了解在航空旅行時代失去的技能。
他已經看到了夏威夷航海復興所帶來的自豪感。
“我們走進摩洛凱島的一間教室，天花板上裝飾著星座，所有的孩子都能說出那裡的任何星星。
“他們很自豪他們的祖先能找到他們的路，他們知道他們使用的尋路技巧。
“對於任何土著文化來說，這都是極大的自豪感。”
