ATA航空公司可能墜毀並被燒毀。 但是另一家印第安納波利斯航空公司卻飛得很高。
根據投資公司雷蒙德·詹姆斯（Raymond James）的說法，共和航空控股公司（Republic Airways Holdings Inc.）83年的收入為2007萬美元，今年的利潤可能接近100億美元。 1年收入突破2006億美元，今年可能超過1.5億美元。
分析師此時一次要絞盡腦汁，考慮哪家航空公司可能即將破產並停止運營。 空中客車 Aloha 航空公司和家鄉航空公司ATA都在XNUMX月的第一周關閉。
公司副總裁沃倫·威爾金森（Warren Wilkinson）表示：“共和國繼續保持良好發展，在景氣時期和艱難時期均已發展壯大。”
現在差不多會變得糟透了。 正如Calyon Securities分析師Ray Neidl在最近的一份報告中所說，美國國內航空業中有太多的航空公司通過太多昂貴的樞紐運營來提供過多的座位。 這導致門票價格低於生產該產品的成本，尤其是石油價格為每桶100美元時。”
這是個好消息。 Republic就是要幫助那些笨拙的巨頭競爭。 大型航空公司僱用共和國和其他較小的運營商，以較小的飛機將乘客運送到區域目的地。
雷蒙德·詹姆斯（Raymond James）分析師詹姆斯·D·帕克（James D. Parker）在一份報告中說，通勤航空公司的成本結構比其服務的航空公司便宜，而且沒有一家效率比共和航空公司高。
部分原因是共和黨飛行員由Teamsters代表，與航空飛行員協會相比，他們的工作規則更靈活。 共和國擁有六架航母，比其他任何競爭對手都要多，這也減少了飛行員的停機時間。
結果是：共和黨飛行員每月平均飛行61個小時，而SkyWest和Comair則分別為54和48個小時，雷蒙德·詹姆斯（Raymond James）說。
更重要的是：共和國和其他通勤運輸業者被屏蔽了行業的大部分騷動。 通勤者從其夥伴那裡得到固定的航班費用，這要承擔與燃油價格波動，票價波動以及噴氣式飛機幾乎滿載或幾乎空載有關的風險。
這並不是說隨著航空業經歷艱難的變革，共和國不會感到動盪。 如果其中一家航空公司因破產而倒閉而倒閉，或者使用破產法庭重新談判合同，它可能會失去業務。
但是，正如首席執行官布萊恩·貝德福德（Bryan Bedford）在11月份與分析師舉行的電話會議上指出的那樣，它成功地度過了2001年XNUMX月XNUMX日恐怖襲擊之後的最後一輪破產。
當時，“真正的擔心是，我們的利潤率將被消除，或者更糟糕的是，我們的業務將被消除，並且肯定不會增長。 對於一些高成本，效率低下的運營商來說，這確實是事實。”現年46歲的貝德福德在電話中說。
“但是，我們始終認為，對於高質量，低成本的區域運營商而言，我們認為我們在財務狀況良好和新機遇方面處於破產程序的另一端。”
這次最大的恐慌在於，迫切希望削減成本的航空公司將合併，從而使與地區運營商的合同面臨風險。 但是貝德福德稱這不是問題。 合併的承運人將有義務履行其合同，除非他們因破產而放棄合同。
存貨充裕，勞動力大
共和國的出色表現為印第安納州中部帶來了福音，該州目前擁有1,700名員工。 其中包括位於金字塔附近的公司總部的工人。 其印第安納波利斯機場維護中心和普萊恩菲爾德培訓中心，以及當地工作人員。
投資者的表現也不錯。 自公司2004年57月首次公開募股以來，股價已累計上漲了22％。 相比之下，標普500指數在同一時期內上漲了XNUMX％。
沒來過，但是自1999年以來一直領導該航空公司的收費高昂的貝德福德（Bedford）並不是一個讓自己感到滿足的人。
正如他的一些較大的航空公司兄弟一樣，他們一生都在堅持。 貝德福德正在敦促持續增長。
他對分析師說：“我們將尋找方法，以確保我們的業務在戰略上不斷壯大，並確保能夠應對合作夥伴可能給我們帶來的機遇。”
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