受重創的美國航空公司正在削減頭等艙和商務艙的座位，以支持國際航班上的客車，因為他們等待高端旅行的生命跡象，這可能預示著更廣泛的複蘇。
到目前為止，這些跡像很少，但如果全球經濟復甦，擁有最佳國際航線的航空公司將最快復甦。
然而，在此之前，以美國為基地的全球航空公司——尤其是那些擁有大量跨太平洋業務的航空公司——將比其競爭對手遭受更多的痛苦。
惠譽評級的航空公司分析師比爾沃里克表示：“這將是整個夏季的趨勢，看看我們是否會在國際方面的客運單位收入同比下降方面有所緩和。”
“這可能是該行業更廣泛的收入復甦的領先指標。”
近年來，由達美航空（Delta Air Lines Inc.）去年收購的UAL Corp.的聯合航空公司（United Airlines）和西北航空公司（Northwest Airlines）等航空公司加強了頭等艙和商務艙的長途飛行，希望能吸引有經驗的旅客。
他們還試圖將能力從競爭性的國內航線轉移到擁擠程度不高且利潤更高的國際航班上，並為爭取飛往中國的權利展開激烈競爭。
“他們會爭辯說，從長遠來看，這將為該行業帶來某種單位收入溢價，”沃里克說。 “但在這一點上，很難說這項投資有任何顯著的回報。”
自去年經濟衰退和注重儲蓄的公司減少旅行以來，商務旅行一直在迅速下降。 有些人在長途航班上購買更便宜的座位，這讓航空公司爭先恐後地填補高級客艙。
15 月份，在亞洲擁有龐大業務的美聯航的國際客運量下降了 8.7%，超過了這些航線運力下降 21.4% 的幅度。 美聯航太平洋航線的運量下降了12.7％，儘管其運力下降了XNUMX％。
在東京設有樞紐的達美航空表示，14.6 月份國際客運量下降了 31.6%，而太平洋航線的客運量下降了 20.5%，運力下降了 XNUMX%。
AMR Corp 旗下的美國航空公司報告稱，8.9 月份國際客運量下降了 6.7%，太平洋客運量下降了 XNUMX%。
向下交易
部分下降可能是由於對 H1N1 流感病毒的擔憂以及旅行需求下降的長期趨勢。
“他們目前面臨的最薄弱的領域是高端國際旅行，這是他們最賺錢的部分，”標準普爾的航空公司分析師吉姆·科里多爾 (Jim Corridore) 說。 “顯然，他們希望看到這方面有所改善的跡象。”
為了適應頭等艙和商務艙座位需求的轉變，美聯航正在將其中一些座位轉移到更便宜的艙位。
UAL公司計劃和戰略高級副總裁Greg Taylor在上週的一次投資者會議上說：“我們正在略微增加總數，因為我們正在聘請一些教練。”
“在當前環境中抽出20％的商務艙席位是一個不錯的選擇。”
達美航空上週表示，將從 15 月開始將國際運力削減 XNUMX%。 AMR 還宣布深化運力削減，預計其他航空公司也將跟進。
達美航空總裁埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）在上次的投資者會議上說：“我們正面臨著商務旅行的大幅減少，再加上我們經歷的激進的銷售活動，導致我們飛機上的預訂艙位和客艙組合更加虛弱”星期。
“我們感覺我們正在穩定下來，但這並不意味著還沒有完全恢復。”
