紐約–一年前戴維·尼爾曼（David Neeleman）辭去捷藍航空（JetBlue Airways Corp.）首席執行官的職務時，他發誓他永遠不會開辦另一家航空公司。

“向你展示了多麼引人注目……這個巴西的想法真的很吸引人，”這位捷藍航空創始人談到他最近的合資企業——當然——一家將在服務和價格上吸引巴西人的航空公司。

這位48歲的父親是XNUMX歲的父親，他曾參與啟動赤道以北的XNUMX艘航母，他說他不會在不久的將來在地球這一側發射另一艘。

“如果有人來找我說，這是要花400億美元在美國開一家航空公司，我會說，'沒辦法'，”內萊曼上週在紐約的午餐會上說。

油價超過每桶120美元，經濟放緩和激烈的國內競爭正在擠壓航空公司。大多數美國航空公司報告稱，第一季度出現了嚴重虧損。兩家公司-達美航空公司（Delta Air Lines Inc.）和西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）-合併以試圖削減成本，據說還有其他幾家正在認真探索聯合力量。

尼爾曼等分析師和業內人士表示，除非油價大幅下跌，否則解決這些問題的方法是削減運力——減少追逐乘客的飛機和座位的數量。分析人士說，在某種程度上，這就是航空公司需要合併的原因。他們需要消除冗餘的路由和集線器。

但是，即使是達美航空和西北航空也不願確定潛在的裁員計劃，稱他們將暫時保留其樞紐和航線。

尼爾曼說：“我們都在競爭，沒有人願意成為第一個撤軍的人。” “如果他們這樣做了，那麼另一個人就會佔領他的市場。所以，我們都在這……巴丹死亡行軍，一路走來，賠錢。”

他說，但是巴西是不同的。他說，兩家運營商 TAM Linhas Aereas SA 和 Gol Linhas Aereas Inteligentes SA 控制著 90% 以上的市場，價格比這里高出約 50%。沒有客運鐵路服務可言；那些無力乘飛機的人乘公共汽車長途旅行。

由於大多數巴西航班都要求乘客在樞紐換飛機，因此，Neeleman的航空公司Azul（藍色航空公司的葡萄牙語）將通過提供更多直飛航班來吸引高端旅客。在低端，它將提供僅比巴士票貴一點的票價，希望不僅能從巴西現有的航空公司手中奪取市場份額，而且能吸引通常不乘飛機的人。

尼爾曼說：“我們認為這個市場應該擴大三到四倍。”

但是，滲透巴西的航空市場可能比聽起來要難。

“尼爾曼面臨著非常強大的品牌，”紐約華盛頓港的獨立航空公司顧問鮑勃曼說。

“巴西的國內市場並非易事，”科羅拉多州長青市的博伊德集團（Boyd Group）總裁麥克·博伊德（Mike Boyd）說。 “這個地方曾經是航空公司的墓地。 …話雖這麼說，但如果有人能成功的話，尼勒曼將是其中的一員。”

Boyd認為Neeleman專注於消費者的經驗將使他在巴西走得更遠，Mann指出，他面臨著類似於美國的交通擁堵和延誤問題

Neeleman的新航母聽起來有點像JetBlue。它將使用由巴西的 Empresa Brasileira de Aeronautica SA 製造的 118 座 E-195 噴氣式飛機。 JetBlue 使用類似的巴西航空工業公司飛機。這些飛機將配備真皮座椅和免費衛星電視——捷藍航空客戶熟悉的設施，但在巴西幾乎聞所未聞。

Neeleman計劃明年從三架飛機開始服役，然後每月增加一架飛機，直到他服役76架。他已經籌集了150億美元（96.6萬歐元），其中約三分之一來自巴西人，其餘的來自美國。他還用自己的資金投資了10萬美元（6.4萬歐元）。尼爾曼（Neeleman）出生在巴西，而父親則是該國的摩門教傳教士。他擁有巴西和美國的共同公民身份，這使他繞過了一部禁止外國公民擁有超過20％的航空公司的巴西法律。

Azul首先會飛往國內，但稍後可能會增加國際航線。該航空公司將由私人持有，有朝一日計劃公開上市。 Neeleman將擁有投票控制權。

尼爾曼說：“在捷藍航空，我不會遇到同樣的問題。” “我不會輸的，你知道，我不會像上次那樣感到驚訝。”

令他感到驚訝的是，當捷藍航空董事會要求他辭去首席執行官一職，並將捷藍航空的運營控制權移交給總統戴夫·巴傑（Dave Barger）後不久，就在一個臭名昭著的2007年情人節冰雪風暴造成東北部數千架航班取消的幾個月之後。

尼爾曼對捷藍航空的失誤表示深深的歉意，並立即採取措施解決了航空公司的運營問題。例如，他聘請前美國航空公司高管和美國聯邦航空管理局官員 Russ Chew 擔任首席運營官。

但是Neeleman修復JetBlue的步驟並沒有阻止董事會確定他是問題所在。

內萊曼談到董事會的決定時說：“這太可怕了，這是出乎意料的，而且確實沒有警告。” 但是他補充說：“我必須為此承擔責任……我正在與董事會以外的所有人進行適當的溝通。因此，董事會對事情應該如何發展以及應該發生什麼（發展）提出了自己的看法。”

尼爾曼仍然是捷藍航空的董事長，但最近表示他不會競選連任。作為定期多元化計劃的一部分，他出售捷藍航空的股票，並表示隨著機會出現，他將繼續這樣做。

捷藍航空官員拒絕置評。上個月，在一次電話會議上討論了捷藍航空的收入，巴傑感謝內勒曼在捷藍航空的工作，並祝他在新公司中取得好運。

尼勒曼長期以來一直堅稱，他比有膽識的航空公司更像一個有遠見的人。他目前是 Azul 的首席執行官，但正在採訪巴西高管，以作為首席執行官負責該航空公司的日常運營。尼勒曼還說，他與董事會互動方面學到了很多東西。

但是很顯然，尼爾曼並不急於回到美國航空業。當被問及最新消息，即UAL Corp.的聯合航空公司和US Airways Group Inc.之間的潛在合併時，Neeleman回答：“我很高興我在巴西。”

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