國際航空運輸協會 (IATA) 發布的 2022 年 XNUMX 月全球航空貨運市場數據顯示需求下降。 Omicron 在亞洲的影響、俄羅斯 - 烏克蘭戰爭和充滿挑戰的經營背景導致了下跌。
- 與 5.2 年 2021 月相比，以貨物噸公里 (CTK*) 衡量的全球需求下降了 5.4%（國際業務為-XNUMX%）。
- 運力比 1.2 年 2021 月增長 2.6%（國際運營增長 11.2%）。 雖然這是一個積極的領域，但與 XNUMX 月份 XNUMX% 的同比增長相比，這是一個顯著下降。 亞洲和歐洲的運力下降幅度最大。
- 操作環境中的幾個因素需要注意：
- 烏克蘭戰爭導致用於服務歐洲的貨運能力下降，因為俄羅斯和烏克蘭的幾家航空公司是主要貨運參與者。 對俄羅斯的製裁導致製造業中斷。 油價上漲正在對經濟產生負面影響，包括提高航運成本。
- 作為貨運需求領先指標的新出口訂單目前在除美國以外的所有市場均出現萎縮。 追踪全球新出口訂單的採購經理人指數 (PMI) 指標在 48.2 月份降至 2020。 這是自 XNUMX 年 XNUMX 月以來的最低水平。
- 2022 年全球商品貿易繼續下降，由於 COVID-19 相關的封鎖（以及其他因素），中國經濟增長放緩； 烏克蘭戰爭加劇了供應鏈中斷。
- 7 年 6.3 月，G2022 國家的總體消費價格通脹同比增長 1982%，為 XNUMX 年以來的最高水平。
- 烏克蘭戰爭導致用於服務歐洲的貨運能力下降，因為俄羅斯和烏克蘭的幾家航空公司是主要貨運參與者。 對俄羅斯的製裁導致製造業中斷。 油價上漲正在對經濟產生負面影響，包括提高航運成本。
“空運貨物 市場反映全球經濟發展。 19月份，交易環境變得更糟。 烏克蘭的戰爭和 Omicron 變體在亞洲的普及導致能源成本上升、供應鏈中斷加劇和美聯儲通脹壓力。 因此，與一年前相比，運輸的貨物減少了——包括空運。 烏克蘭的和平以及中國 COVID-XNUMX 政策的轉變將大大緩解該行業的逆風。 由於短期內兩者都不太可能，我們可以預期，隨著客運市場正在加速復蘇，航空貨運將面臨越來越大的挑戰，”Willie Walsh 說， 國際航空運輸協會總幹事。
| 2022年XNUMX月（同比百分比） | 世界份額1 | CTK | ACTK | CLF（％-pt）2 | CLF（級別）3 |
|---|---|---|---|---|---|
| 總市場 | 企業排放佔全球 100.0% | -5.2％ | 企業排放佔全球 1.2% | -3.7％ | 企業排放佔全球 54.9% |
| 非洲 | 企業排放佔全球 1.9% | 企業排放佔全球 3.1% | 企業排放佔全球 8.7% | -2.7％ | 企業排放佔全球 49.4% |
| 亞太 | 企業排放佔全球 32.5% | -5.1％ | -6.4％ | 企業排放佔全球 0.9% | 企業排放佔全球 63.8% |
| 歐洲 | 企業排放佔全球 22.9% | -11.1％ | -4.9％ | -4.7％ | 企業排放佔全球 67.1% |
| 拉丁美洲 | 企業排放佔全球 2.2% | 企業排放佔全球 22.1% | 企業排放佔全球 34.9% | -4.7％ | 企業排放佔全球 44.8% |
| 中東 | 企業排放佔全球 13.4% | -9.7％ | 企業排放佔全球 5.3% | -8.7％ | 企業排放佔全球 52.6% |
| 北美 | 企業排放佔全球 27.2% | -0.7％ | 企業排放佔全球 6.7% | -3.3％ | 企業排放佔全球 44.2% |
三月區域表現
- 亞太航空公司 與 5.1 年同月相比，2022 年 2021 月的航空貨運量下降了 6.4%。與 2021 年 XNUMX 月相比，該地區的可用運力下降了 XNUMX%，是所有地區中降幅最大的。 中國大陸和香港的零疫情政策正在影響業績。
- 北美航空公司 與 0.7 年 2022 月相比，2021 年 9.2 月的貨運量下降了 6.7%。亞洲-北美市場的需求顯著下降，2021 月份經季節性調整的貨運量下降了 XNUMX%。 與 XNUMX 年 XNUMX 月相比，運力增長了 XNUMX%。
- 歐洲航空公司 與 11.1 年同月相比，2022 年 2021 月的貨運量下降了 19.7%。這是所有地區中最弱的。 歐洲內部市場大幅下跌，環比下跌 4.9%。 這要歸功於烏克蘭的戰爭。 由於 Omicron，亞洲勞動力短缺和製造業活動減少也影響了需求。 與 2022 年 2021 月相比，XNUMX 年 XNUMX 月的運力下降了 XNUMX%。
- 中東航空公司 9.7 月份貨運量同比下降 5.3%。 為避免飛越俄羅斯而改道的交通帶來的重大好處未能實現。 這可能是由於整體需求疲軟。 與 2021 年 XNUMX 月相比，運力增長了 XNUMX%。
- 拉丁美洲航空公司 報告稱，與 22.1 年相比，2022 年 2021 月的貨運量增長了 34.9%。 這是所有地區中表現最強勁的。 該地區一些最大的航空公司正受益於破產保護的結束。 與 2021 年同月相比，XNUMX 月份的運力增長了 XNUMX%。
- 非洲航空公司 與 3.1 年 2022 月相比，2021 年 8.7 月的貨運量增加了 2021%。運力比 XNUMX 年 XNUMX 月的水平增加了 XNUMX%。
從這篇文章可以得到什麼：
- 烏克蘭戰爭和 Omicron 變種在亞洲的傳播共同導致能源成本上升、供應鏈中斷加劇以及聯準會通膨壓力。
- 烏克蘭戰爭導致用於服務歐洲的貨運能力下降，因為俄羅斯和烏克蘭的幾家航空公司是主要的貨運參與者。
- 烏克蘭的和平以及中國對 COVID-19 政策的轉變將在很大程度上緩解該行業的阻力。
