航空公司敦促西方政府為提高非洲的安全性做更多的事情，並指責歐盟通過禁止數十家航空公司來未能掌握非洲大陸的需求。

代表大多數主要航空公司的國際航空運輸協會（Iata）負責人說，被歐盟禁止的運營商名單包括一些安全的航空公司，而歐盟未能幫助需要實際幫助的其他航空公司。

過去一周，尼日利亞和加納的飛機墜毀事件造成160多人喪生，這加劇了人們對非洲安全記錄的擔憂。
Iata表示：“列入歐盟黑名單的航空公司之所以如此，是因為歐盟對監管機構提供的安全監督缺乏足夠的信心，因此該航空公司可以完全安全，但是歐盟認為監管機構並未履行職責。”總部位於日內瓦的航空公司大廳總幹事托尼·泰勒（Tony Tyler）。
Iata表示，其成員必須通過名為Iata操作安全審核（IOSA）的嚴格檢查。泰勒說，該計劃中還包括許多非Iata成員的航空公司去年的安全記錄比其外部的航空公司好53％。

“這就是為什麼我們認為歐盟禁令是一種錯誤的做法。它沒有幫助任何人，也沒有提高安全性。”

最新的歐盟黑名單包括來自279個州的21家航空公司，其中14個國家是非洲。

Iata說，非洲的航空安全從2010年到2011年有所改善，但非洲大陸的事故率仍然是世界上最嚴重的事故。
上週日，一架由私人Dana Air運營的波音McDonnell Douglas MD-83飛機撞上一個公寓樓，當時這架飛機正進入拉各斯降落，在數十年來最嚴重的尼日利亞空難中喪生153人。

墜機發生在尼日利亞航空公司Allied Air運營的一架波音24貨機在加納首都阿克拉機場的跑道上沖過跑道並轉向一條街道，造成至少727人喪生後，飛機墜毀發生。

這是數十年來加納的首次墜機事故，與其他西非國家相比，加納的領空擁有相當不錯的安全記錄。

歐盟委員會發言人為禁止在安全制度薄弱的國家禁止航空公司的製度辯護。

他說：“航空公司的安全績效取決於幾個因素，而不僅取決於飛機的適航性：例如飛行員和機組人員的培訓以及健身和航空公司的安全程序。”

泰勒說，歐盟允許歐洲的航空公司為自己的航空公司被禁止的國家服務，這不一定是因為非歐盟航空公司的失敗，而是出於對空域監管的擔憂。

他說：“這有雙重標準，是錯誤的做法。”

“正確的選擇是進入那裡，並幫助解決監管監督方面的不足。讓我們去協助監管者糾正這一缺陷–將其航空公司列入黑名單是不正確的做法，”他補充說。