華盛頓——美國聯邦航空管理局局長周三表示，需要更嚴格的政府法規和更嚴格的行業自我監管來改善通勤航空公司的安全。
美國聯邦航空局局長蘭迪巴比特在參議院商務航空小組委員會作證時提出了一系列舉措，以確保主要航空公司與其通勤合作夥伴之間的單一安全水平。 此類承運人通常使用服務於較小市場的小型飛機，或者接送乘客往返美國各地的主要樞紐機場
但由於機票和飛機通常有較大的承運人名稱和標誌，“乘客期望相同的能力”和飛行員判斷是否“存在於那個駕駛艙內，而不管那架飛機的大小”？ 委員會主席北達科他州民主黨參議員拜倫·多根問道。
自 12 月 400 日科爾根航空公司 (Colgan Air Inc.) 飛機在布法羅郊外墜毀以來，國會和公眾對通勤航空公司安全的擔憂日益增加。 龐巴迪 Q50 渦輪螺旋槳飛機根據合同為大陸航空公司服務，撞向機場附近的一所房子，造成 XNUMX 人死亡。
儘管有一套單一的聯邦規則規定了安全最低標準，但這次事故凸顯了小型通勤航空公司通常在與大型航空公司不同的標準下運營，這些標準往往超過許多領域的基本聯邦安全要求。 當被問及美國航空公司是否遵守單一安全級別時，交通部監察長卡爾文·斯科維爾三世告訴立法者：“這並不完全正確。”
自三週前接任 FAA 行政長官以來，巴比特先生首次就通勤監管主題發表詳細評論，他承諾將嘗試制定新的培訓和飛行員調度規則，專門用於加強區域運營商的保障措施。 但他也強調，改進的大部分責任在於飛行員自己。
解決有爭議的飛行員可能特別容易疲勞的問題，因為他們在開始工作之前有長途航空公司通勤，美國聯邦航空局局長呼籲他們表現得充分休息。 幾十年來，他告訴專家組，“我們在這方面依賴，也許不幸的是，飛行員的專業精神”。
談到最近美國國家運輸安全委員會就科爾根墜機事件舉行的公開聽證會，該聽證會顯示兩名飛行員可能在長時間通勤後睡眠不足，巴比特先生說，“專業精神肯定不是從上到下推動的。 ”
巴比特先生還呼籲幹線航空公司與較小的通勤夥伴促進更有效的“指導關係”。 美國聯邦航空局局長作證說，“我們將建議來自最大航空公司的經驗豐富的安全”專家“指導一些年輕的飛行員”飛行通勤路線。
巴比特先生在對現有聯邦飛行時間規則最尖銳的批評中說，美國聯邦航空局為所有航空公司的飛行員制定了相同的每日、每周和每月最長飛行時間——無論他們是否每天進行一次遠在雲層之上的跨大陸旅行或者坐在水坑跳線的控制裝置後面，在惡劣的天氣和能見度差的情況下，這些跳線可能每天起飛和降落六次或更多次。
巴比特先生表示，該機構將考慮為不同類型的飛行起草不同的調度規則。 通過對增加飛行員疲勞的條件的最新研究，巴比特先生說：“我們需要解決......什麼是正確的方法來做到這一點。”
參議員多根敦促該機構“解決這個問題，而不是忽視它。”
