歐盟委員會發現，英國航空的平均機隊機齡為 12.9 年，漢莎航空為 11.2 年，阿提哈德航空為 4.9 年。 它也關注歐盟航空公司較高的單位成本。 我同意歐盟航空公司面臨巨大的挑戰，但我相信最艱鉅的挑戰是本土的。
歐盟委員會認識到連通性是歐盟的關鍵
與航空業的競爭力支持 5.1 萬個工作崗位並貢獻歐元
365b 到歐洲 GDP。
然而，歐洲航空公司並沒有得到應有的認可
增長的引擎和廣大公眾的就業提供者，
媒體和許多政客。
歐洲航空公司被視為搖錢樹或犧牲牛，
越來越像兩者！ 對於拼命試圖刺激社會經濟增長來扼殺這些增長引擎的政府來說，這簡直是毫無意義和適得其反。 看看航空業不合理稅收的激增。
英國交通大臣帕特里克麥克勞林承認，
對來自英國機場的旅客徵收的高額稅收是一個“需要關注和調查”的問題，但也預測財政大臣的回應將是：“再找我 3 億英鎊，我們將講話。”
然而，世界旅遊和旅遊理事會的一項研究表明，取消英國的 APD 將在短短 91,000 個月內創造額外的 4.2 個英國就業機會，並為經濟增加 12b 英鎊，這表明一個人可以精打細算。
看看那些支離破碎、不趨同甚至矛盾的國家或
儘管無意中損害了至關重要的航空運輸部門，有時甚至損害了它本應保護的客戶的利益，但地區性法規。 這裡想到了乘客權利和競爭法。
看看機場基礎設施缺乏進展。 根據英國商會的數據，每年倫敦機場擴建計劃的延遲都會給英國造成 900 億至 1.1 億英鎊的損失。
看看修訂後的歐盟排放交易體系，它只適用於歐盟航空公司，從而削弱了他們進行實際投資的能力
環境效益。 好像這還不夠糟糕，委員會想要
歐盟提議應用修訂後的歐盟再次走上戰爭之路
對外國航空公司的ETS！
看看 ATC 傳奇。 歐共體副總裁兼運輸專員 Siim Kallas
他自己承認“空中交通管制仍然過於昂貴”，並且“歐洲 ATM 系統的低效率“估計每年會產生 5 億歐元的額外成本……令人震驚的時間和金錢浪費。”
看看歐盟機場，其中 78% 仍然是完全公有的。 即使在 2010 年，在歐洲經濟危機最嚴重且旅客數量下降的情況下，超過三分之一的歐洲機場，包括 23 個最大機場中的 24 個，都提高了收費！
看看航空旅行的糟糕的便利性或相當出色的複雜性，以及令人沮喪的安全和邊境控制以及簽證制度。 UNWTO-WTTC 研究表明，到 206 年，僅在 G5.1 經濟體中，簽證便利化將帶來 20 億美元的額外收入和 2015 萬個額外的就業機會。
CEPS 政策簡報展示了英國因不加入申根區而遭受的重大損失。 英國簽證（僅適用於英國和愛爾蘭）比申根簽證（適用於 25 個國家）更貴，性價比也更低。 從 2004 年到 2009 年，英國簽發了大約 2 萬份簽證，而簽發的申根簽證數量從 8 份增加到 12 萬份。
便利化和空中交通管理問題對消費者不利，但
方便地被乘客權利制度忽略。
2012年歐盟對阿聯酋的出口額為37.1歐元，進口額為
8.3b 歐元，因此有利於歐盟的貿易差額為 28.8b 歐元。
【編者註：以上eTN ROAR文章摘自Vijay Poonooosamy於28年2013月XNUMX日在布魯塞爾舉行的歐洲航空公司協會航空領導峰會上的演講。】
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