這位飛行員因上個月在紐約哈德遜河上降落一架失靈的噴氣式飛機而受到稱讚，他說美國航空業削減成本可能會危及乘客安全和航空公司僱用的飛行員的質量。

“我擔心航空公司飛行員職業將無法繼續吸引最優秀和最聰明的人，”美國航空集團公司的機長切斯利 B.“蘇利”薩倫伯格三世在今天的證詞中告訴立法者。

航空公司一直在裁員以應對經濟衰退期間旅行需求的下降，Sullenberger 表示近年來他的工資已削減了 40%。薩倫伯格說，15 月 XNUMX 日的棄航事件表明，飛機上的所有人都倖免於難，這表明培訓和經驗的必要性可能會削弱。

他說，如果飛機由經驗不足且“價值不高”的飛行員駕駛，可能會對飛行公眾和我們的國家產生“負面影響”。

“我國專業航空公司飛行員目前的經驗和技能來自多年前的投資，當時我們能夠吸引雄心勃勃、才華橫溢的人才，他們現在經常在其他地方尋求有利可圖的職業”，薩倫伯格說。

薩倫伯格和機組人員為國會講述了墜機事件，當飛機墜毀時，負責處理從紐約拉瓜迪亞機場起飛的空中交通管制員帕特里克·哈滕 (Patrick Harten) 也是如此。

培訓的重要性

哈滕說，當薩倫伯格宣布他將嘗試水上著陸時，他認為這架噴氣式飛機及其乘客迷路了。

“人們無法在哈德遜河上著陸，”哈頓說。 “在那一刻，我相信我將成為最後一個與那架飛機上活著的人交談的人。”

這架載有 155 人的全美航空公司噴氣式飛機在起飛後失去了動力。美國國家運輸安全委員會本月表示，在兩個引擎中都發現了加拿大鵝的遺骸，這支持了飛行員關於飛機撞到鳥類的說法。 NTSB 成員 Steven Chealander 表示，該機構可能永遠不知道這架飛機撞了多少隻鳥。

“這一事件表明了培訓和準備的重要性，”眾議院航空小組委員會主席、伊利諾伊州民主黨人傑里科斯特洛說。科斯特洛和小組的其他成員讚揚了船員在哈德遜河上的行動。

據美國航空公司網站稱，現年 58 歲的薩倫伯格自 1980 年以來一直在總部位於亞利桑那州坦佩的美國航空公司工作。他是前空軍戰鬥機飛行員。

“你代表了最優秀的航空業，”眾議院交通委員會主席、明尼蘇達州民主黨人詹姆斯·奧伯斯塔 (James Oberstar) 說。 “林德伯格會為你感到驕傲。”

減薪

美國航空公司於 11 年申請第 2002 章破產保護，並於 2003 年退出法院保護。它於 2004 年 2005 月第二次申請破產保護，並於 XNUMX 年 XNUMX 月通過與美國西部控股公司的合併而出現。

全美航空公司於 2005 年終止了其養老金計劃，隨後破產，Pension Benefit Guaranty Corp. 成為該計劃的受託人。該航空公司在破產期間每年從工會那裡獲得超過 1.1 億美元的工作、工資和福利削減。

“我的工資被削減了 40%，”薩倫伯格說。 “我的養老金，就像大多數航空公司的養老金一樣，已經被終止，取而代之的是僅值幾美分的 PBGC 擔保。”

試點收益

根據幫助飛行員職業發展的airlinepilotcentral.com 的數據，一名美國航空公司的最高薪級機長駕駛空中客車SAS A320 的基本工資至少為每小時125 美元，每月飛行至少72 小時，每月9,000 美元。 . 在同一架飛機上工作了 12 年的副駕駛每小時收入 85 美元，或每月 6,120 美元。在國際航線上駕駛大型飛機的飛行員獲得更高的報酬。

隨著油價飆升至創紀錄水平，美國 9 家最大的航空公司去年停飛了 460 架噴氣式飛機並裁員 26,000 人。由原油提煉而成的噴氣燃料價格自 72 月份的峰值以來已暴跌 2009%，這促使分析師預計 XNUMX 年的集體利潤將是該行業在衰退中的首次。

另外，一位前運輸部監察長表示，美國監管機構在未能實施航空安全建議方面表現出“官僚慣性”，包括關於渦輪螺旋槳飛機和結冰的建議。

瑪麗·夏沃（Mary Schiavo）現在是一群計劃起訴美國聯邦航空管理局的安全倡導者的律師，她說監管機構已經停止採取可能有助於防止墜機的措施。該機構提出異議的批評是在Pinnacle Airlines Corp.的一架飛機在紐約布法羅附近結冰的情況下墜毀，造成50人死亡不到兩週後提出的。

夏沃昨天表示，旨在迫使美國聯邦航空局根據國家運輸安全委員會的建議採取行動的訴訟將於今天在華盛頓的聯邦法院提起。