到今年年底，航空公司債務將激增28％，至550億美元

國際航空運輸協會（IATA） 發布的分析報告顯示，到年底，航空業的全球債務可能增至550億美元。 到120年初，這比債務水平增加了2020億美元。

• 新債務中的67億美元由政府貸款（50億美元），遞延稅（5億美元）和貸款擔保（12億美元）組成。
• 52億美元來自商業來源，包括商業貸款（23億美元），資本市場債務（18億美元），新經營租賃的債務（5億美元）和使用現有信貸工具（6億美元）。

財政援助是在不進行分拆行動的情況下度過危機最嚴重的生命線。 但是在此之後的重新啟動期間，該行業的債務負擔將接近550億美元，大幅增加了28％。

“政府援助正在幫助保持該行業的持續發展。 國際航空運輸協會總幹事兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）說，下一個挑戰將是防止航空公司陷入援助所造成的債務負擔之下。

各國政府已承諾向航空公司提供123億美元的財政援助。 其中67億美元將需要償還。 餘額主要包括工資補貼（34.8億美元），股權融資（11.5億美元）和稅收減免/補貼（9.7億美元）。 這對航空公司至關重要，僅在60年第二季度，這些航空公司就將消耗掉2020億美元的現金。

“政府提供的救濟有一半以上產生了新的負債。 少於10％將增加航空公司權益。 它徹底改變了行業的財務狀況。 償還政府和私人貸方欠下的債務將意味著這場危機持續的時間比恢復乘客需求所需的時間長得多。”

區域差異

123億美元的政府財政援助相當於14年航空公司總收入（2019億美元）的838％。 援助分散的區域差異表明，仍有空白需要填補。

幫助航空公司度過COVID-19危機所需的財政援助仍存在巨大缺口。 美國政府率先採取了行動，其《 CARES法案》是對北美航空公司的財務援助的主要組成部分，總計佔該地區航空公司2019年年收入的四分之一。 其次是歐洲，其援助額佔15年年收入的2019％，亞太地區佔10％。 但是在非洲，中東和拉丁美洲，平均援助約為1年收入的2019％。

“許多政府已經加強了財政援助計劃，為解決這一最困難的情況提供了橋樑，包括現金以避免破產。 在政府沒有足夠快地做出反應或資金有限的情況下，我們看到了破產。 示例包括澳大利亞，意大利，泰國，土耳其和英國。 連接性對於恢復非常重要。 現在，向航空公司提供有意義的財政援助在經濟上是有意義的。 隨著經濟的重新開放，它將確保他們準備好提供支持工作的連通性。”

債務的影響

提供的援助種類將影響恢復的速度和強度。 國際航空運輸協會（IATA）敦促各國政府仍在考慮財政救濟，將重點放在幫助航空公司籌集股權融資的措施上。 “許多航空公司仍然迫切需要財務生命線。 對於那些尚未採取行動的政府來說，信息是幫助航空公司提高資金水平，重點是贈款和補貼，這將使它們處於復甦的有利位置。”德朱尼亞克說。

“艱難的未來擺在我們面前。 內含 COVID-19 倖免於金融衝擊只是第一個障礙。 大流行後的控制措施將使運營成本更高。 固定成本將必須分配給較少的旅行者。 並且需要投資來實現我們的環境目標。 最重要的是，航空公司將需要償還因經濟救助而大量增加的債務。 在危機中倖存下來之後，恢復財務健康將是許多航空公司面臨的下一個挑戰。”

上週，國際航空運輸協會理事會致力於重新啟動該行業的五項關鍵原則。 其中包括對工作人員和旅行者安全的承諾，對實現行業環境目標的承諾，並通過負擔得起的連接性成為經濟復甦的重要推動力。

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