詹斯：

是的。我知道塞爾維亞，通常您有ATR，A319等。您在戰術上如何部署它們？

吉里：

看，我完全同意他現在所說的，所以靈活性是關鍵。實際上，您現在擁有的一個好處就是您擁有了可用於臨時更改的完整飛機機隊。假設您將要運營的飛機，是佔飛機容量的78％，則只有運營備用飛機，而實際上您並沒有太多事情可以在最後一刻完成。但是，現在進行操作時，假設有XNUMX％的容量，那麼您將有很大的靈活性，可以在需要時進行交換和更新。

但是，我們還看到的一個挑戰是，如果您繼續將其用作集線器和分支器，並且您在顯著減少網絡，顯然會受到損害的第一個問題就是連接性。我們必須徹底重塑和改變我們的網絡，並集中精力在一周中的關鍵日子，在那裡我們仍然希望擁有良好的連接性。在有些日子裡，我們基本上在80年水平的90％到2019％上運作，但也有一些日子我們幾乎沒有航班。

這不僅對我們，而且對供應商，其他機場和處理合作夥伴（根據他們的計劃）都是類似的挑戰。因此，在這樣的另一端，靈活性為我們提供了保持良好連接性的真正優勢。而且，隨著升級和降級，有時我們甚至將ATR發送到通常是噴氣機路線的柏林，以保持連接性並允許人們連接到我們區域內的最終目的地。這絕對是一個好處。

詹斯：

您的客戶中有多少百分比在與客戶建立聯繫？

吉里：

目前大約是30％，即35％。

詹斯：

其中很大一部分。

吉里：

顯著地。它比以前要低很多，但是這也是因為連接流量的管理也有些困難，因為某些國家/地區也對轉帳施加了不同的限制，不僅是限制進入該國，但移情也不斷變化。因此，特別是如果您要轉機，假設您要從貝爾格萊德經哥本哈根乘飛機前往中國，您已經必須確保實際上允許這個百分比從哥本哈根乘飛機到中國，這是一個挑戰，尤其是我們分開機票，您必須管理該機票以及該路線上的第一家運營航空公司。

詹斯：

Tamur，在瑞士也是如此，現在網絡背後的邏輯是什麼？是否進行了優化以確保盡可能多的連接？還是交通流量更大？

塔穆爾語：

不，我認為我們有不同的階段。目前，我們正處在您主要限於點對點業務的階段，您正在進行主要優化以使瑞士與歐洲以及世界保持聯繫。我們可以維持目前的長途運輸網絡，這主要是由於歐洲的貨運。我們為最重要的目的地提供服務，但是當然會減少頻率，因此我們試圖在系統內保持合理的位置，但是我們提供的深度和頻率較少。

正如我所提到的，我們當然會在輪轂和輪輻系統上構建，這將改變坡度。一旦我們看到需求增加，並且考慮到我們在其他地方的點對點路線較少，那麼在第二階段中，我們肯定還會看到大量的轉機乘客，而您將會看到比前一階段更高的份額。作為集線器和分支系統的一部分，可以是歐洲轉移到Intercon或歐洲轉移到歐洲。

最終您必須找到一個新的平衡點。這也取決於競爭，但是最終您必須在這兩個系統之間找到新的平衡。就像我在瑞士所說的那樣，您傳統上擁有非常強大的長途高端業務。這絕對是我們將來還將重點關注的一個合理的連接系統，該系統可以連接到此長途路程。在拆分中，您肯定會在數字目的地中看到更高的份額。我認為，正如我們之前討論的那樣，這反映了趨勢的變化，但是總體邏輯仍然是相同的，此處的大小很重要，並且找到正確的尺寸。

詹斯：

吉里，我必須問這個。您的伴侶[聽不清00:29:00]去年早些時候不得不停止搭乘貝爾格萊德的航線。顯然，由於大流行，通過歐洲的聯繫非常困難或根本不存在。這種關係的狀態如何，代碼共享等等？

吉里：

看，我們最近續簽了舊的代碼共享協議，並且基本上，我們正在通過歐洲的主要ATR網關維護連接性。任何文化協議，只要是規模較小的區域性參與者，對我們都很重要，因為它使我們能夠訪問更全球化的網絡，也使我們有更多的車隊加入區域網絡。因此，我們與[聽不清00:29:42]保持著強有力的合作。文化已經相當廣泛，但是由於目前暫停了直飛航班，因此需求當然很可能會減少。我們正在發展另一種文化夥伴關係，以覆蓋世界的這一部分。

去年，在大流行期間，我們與土耳其航空公司簽定了一家文化公司。我們每天飛往伊斯坦布爾，我們的訪問範圍很廣，我們還將進一步擴大這種文化合作。基本上是任何航空公司的合作夥伴，這都在幫助我們向我們的網絡中添加更多的機隊，並且可以擴大我們的覆蓋範圍，我們絕對隨時願意尋求民用解決方案。

詹斯：

我們必須總結的最後一個問題。我最近剛剛看到了新興航空公司項目的概述，其中很多在歐洲。因此，似乎人們正在利用這個機會在這裡重新開始。您是否認為這對您的航空公司和某些市場構成威脅？也許先是Jiri？

吉里：

一點也不。我認為實際上在這場危機之後，我們仍然需要看到更多的合併以及歐洲職業的發展，因為我們絕對不是合併的內容，在合併的水平上我們可以為此感到自豪。

詹斯：

塔穆爾？初創公司？

塔穆爾語：

是的，我想我們會從這個更強大的中脫穎而出。我們目前不為生存而戰。我們為未來而戰。肯定會有其他人為生存而戰。目前，您看不到它是真的，因為有太多的政府資金分散到整個行業中，因此您無法真正看到誰擁有真正有效的商業模式以及誰沒有真正的商業模式。我想，稍後您將只能看到。

然後，我認為合併將寧可通過航空公司進入市場還是從市場離開航空公司來實現，而不是在航空公司購買其他航空公司方面進行短期合併。就像危機之前已經達成協議的那些交易一樣。我認為這將是一個問題，而不是在一兩年內，而不是立即。然後在第五種觀點中，肯定會有更多的合併，然後是不同格式的合併，並且也許M和A活動會再次開始。但是我認為這需要時間。因此，這些天開始工作的任何人都必須非常勇敢。我希望他們好運，但我也認為將會有新進入者再次出現下滑。正如我所說，有些產品也會在合理的時間內退出市場。

詹斯：

好吧，塔米爾（Turur），吉里（Jiri），很高興與您聯繫並向您介紹該行業。感謝您的加入。

#重建旅行