好像收取 15 美元托運行李還不夠似的，從今年夏天開始，如果您在值機櫃檯付款，兩家航空公司要求您多收 5 美元——這是在費用之上的費用。
當然，您可以隨時在家支付行李費。 航空公司稱其為“在線折扣”。
如果航空公司可以僥倖逃脫，下一步是什麼？ 他們沒有在經濟衰退期間提高票價，而是通過增加收費來賺錢——行李費、更快通過線路的費用，甚至某些座位的費用。
僅聯合航空公司就預計今年從行李到加速飛行常客獎勵的費用將超過 1 億美元。 這佔其收入的 5% 以上。
最有可能的新費用是某些航空公司在某處嘗試過的費用。 費用通常來自一兩家航空公司，競爭對手會觀察乘客是否接受或反抗。 例如：
_ US Airways 和 United 向乘客收取 5 美元的費用，讓他們在機場而不是在線支付行李費。 美聯航於 10 月 9 日實施該費用，而全美航空將於 XNUMX 月 XNUMX 日生效。
_ 如果您想在 AirTran 上選擇出口排座位並享受額外的腿部空間，預計需要支付 20 美元。
_ Allegiant Air 是一家規模較小的全國性折扣航空公司，它對在線購買收取 13.50 美元的“便利費”，儘管大多數其他航空公司鼓勵直接從其網站購買。
_ 歐洲折扣店瑞安航空對每個人想要飛行都必須做的事情收費：辦理登機手續。在線辦理登機手續需要 5 歐元，約合 6.75 美元，是在機場支付的乘客的兩倍。 瑞安航空計劃取消機場值機櫃檯。
_ 西班牙伏林航空公司收取選座費用。 任何座位都可以。 機翼後面的“基本”座位需要 3 歐元。 只需 30 歐元，旅客就可以選擇靠過道或靠窗的座位，並保證中間座位保持空位。
“他們需要冷靜下來，”一位正在等待從紐約拉瓜迪亞起飛的公關主管吉姆工程師說。 “為一杯水和座位收費只會讓顧客不滿意。”
就在去年，大多數飛行員只有在托運三件行李或將未成年兒童送到全國各地時才會收取費用。 大多數人，大部分時間，免費旅行。
但這種情況在去年春天開始改變。 飆升的航空燃油價格和乘客對更高票價的抵制讓航空公司開始在客艙裡尋找可以額外收費的東西。
乘客發現航空公司增加費用比取消費用要容易得多。
“他們將繼續推動它們，直到遇到市場阻力，”Smarter Travel 網站的特約編輯 Ed Perkins 說。
這就是美國航空公司發生的事情。 它嘗試了七個月來收取蘇打水和水的費用，但在沒有其他航空公司接受這個想法後於 50 月放棄了。 達美航空縮減了一項計劃，在所有國際航班上托運第二件行李收取 XNUMX 美元。 相反，該費用僅適用於飛往歐洲的航班。
美聯航一直是尋找對乘客單獨收費的方法的領導者。 有些是用於教練旅客過去免費獲得的津貼，比如食物。 其他則完全是新服務，例如聯合航空通過聯邦快遞提供的門到門行李服務。
航空公司表示，費用是“點菜”定價的一部分，可以讓他們保持票價不變。 他們說，與其向每個人收取更高的票價，乘客可以選擇他們想要支付的額外費用。
收費的想法並非憑空而來。 上個月在邁阿密，大多數美國大型航空公司和許多海外航空公司都參加了一個專門討論單點定價和費用的會議。 （座右銘，在一架客機的卡通旁邊：“發現飛行商店。”）
一些費用讓人想像力：歐洲折扣航空公司瑞安航空的首席執行官提出了對廁所使用和病包收費的想法。 但即使是他也沒有採取這種似乎是為了宣傳的策略，也沒有其他航空公司提出過這樣的指控。
不過，根據交通部和聯邦航空管理局的說法，在美國並沒有禁止這種費用的規定。
達美航空公司和 AirTran Holdings Inc. 表示，他們沒有計劃對隨身行李收取費用，這個想法幾乎肯定會惹惱剛習慣為托運行李付費的乘客。
它還會讓航空公司的工作人員陷入尷尬的境地，決定你手臂上的那個包是一個大錢包，大概是免費的，還是一個笨重的手提箱。 托運行李的費用已經使在頭頂行李箱中尋找空間變得更加困難。
即使隨身行李免費，美聯航也已經提供 25 美元的“Premier Line”值機服務。 它使飛行者可以更快地辦理登機手續和安檢，並更早登機。
IdeaWorks Co. 的總裁傑伊·索倫森 (Jay Sorensen) 說，這保證了一些寶貴的頭頂空間——所以在某種程度上，這就像隨身攜帶的費用。費用和額外服務（如航空公司信用卡）的期限。
FirstClassFlyer.com 的首席執行官 Matthew J. Bennett 表示，他認為坐在飛機前部的旅客將不會受到航空公司針對長途汽車乘客收取的零花錢的影響。
然而，對於那些在教練中的人來說，“他們將來要收取的費用是任何沒有固定下來的東西。”
“他們已經從他們那裡獲得了足夠的收入，”Bennett 說。 “他們對長途客艙旅客說的只是‘我們真的沒有從你那裡得到足夠的東西。’”
