2021 年加勒比海旅遊：膽戰心驚

當 COVID 在遊輪上抬起醜陋的頭時，管理層在方向盤上睡著了。

1. 本來可以在早期階段解決和解決的旅遊業問題被允許發展並襲擊整個地球。
2. 直到今天，郵輪和旅遊高管、政府官僚和民選官員經常拒絕為他們的疏忽承擔責任。
3. 許多負責郵輪或旅遊業的人從未為他們無視事實和科學以及他們在組織管理和乘客和船員的福祉方面採取“埋頭苦幹”的方式道歉。

---

旅遊依賴

毀滅性的崩潰是加勒比地區絕對失敗的產物 使其經濟活動多樣化和對其自身資源的短視。 這是世界上多元化程度最低的地區之一，14 年旅遊業佔 GDP 的 2019%，是所有地區中最多的。 LAC 國家是世界上最容易發生危機的國家之一，自然災害更像是日常活動，而不是衝擊或意外。 然而，新冠病毒以可悲的高和可怕的速度和持久性影響了這些地區的經濟基礎。 

從強制冬眠中走出來，在大流行最嚴重時期倖存下來的酒店、旅行和旅遊業高管現在面臨著使該行業擺脫生命支持並使其恢復健康的艱鉅任務。

像任何生病的人一樣 - 需要採取措施（通常是嬰兒步驟），以便從疾病轉變為健康。 如果患者幸運的話，朋友、家人和在線谷歌專家的好建議將提供康復途徑。 患者可能會跌倒幾次併後退，但只要有毅力和決心，他們就會康復並做好戰鬥準備。

腸穿孔

根據美洲開發銀行（IDB） COVID-19大流行 導致拉丁美洲和加勒比地區出現 8 年來最嚴重的經濟衰退。 除了經濟困難之外，大流行還對該地區的社會和衛生系統產生了破壞性影響。 儘管該地區僅佔全球人口的 28%，但報告的死亡人數佔所有死亡人數的 XNUMX%（atlanticcouncil.org）。

即使在大流行之前，該地區的整體經濟表現也是世界上最差的，0.1 年國內生產總值 (GDP) 僅增長 2019%。 2013 年至 2019 年，拉丁美洲和加勒比地區的 GDP 平均增長率為 0.8%，該地區一直無法發展可持續的經濟。

與其他國家相比，從經濟和教育機會到醫療保健和清潔/安全環境，由於勞動力非正規性高、私人投資低（GDP 16%），這些國家在獲得公共和私人物品方面存在很大差異。區域，這會影響生產力、創新和創造正式就業機會（cepal.org，2020 年）。

從機場關閉和消費者旅行限制來看，根據聯合國數據，67 年加勒比海遊客人數下降了 2020%，IMF 確定年度酒店住宿下降了 70%，遊輪旅行完全停止。 

儘管疫苗接種計劃和旅行限制逐漸減少，但加勒比地區的複蘇非常緩慢，迫使國際貨幣基金組織 (IMF) 將其 2021 年的預測增長率從 4.0% 下調至 2.4%。 在拉丁美洲和加勒比地區，至少有 38,789,000 人報告感染和 1,310,000 人死於新型冠狀病毒（graphics.reuters.com）。 在世界上最後報告的每 100 例感染中，約有 26 例來自拉丁美洲和加勒比國家。 該地區目前大約每 8 天報告一百萬新感染病例，自大流行開始以來已報告超過 38,789,999 例。

遊客的減少迫使該行業減少就業——在一個旅遊業佔 2.8 萬個工作崗位（約佔總就業人數的 15%）的地區。 這是嚴重的經濟打擊。 由於大流行（國際勞工組織），加勒比地區總共失去了超過 2 萬個工作崗位，其中許多是旅遊業。

由於 LAC 國家在疫苗接種運動緩慢的情況下面臨新的冠狀病毒浪潮，因此恢復將很困難。 主要物業已關閉：在多米尼加共和國，擁有 400 間客房的 Excellence Punta Cana 度假村； 在牙買加，牙買加半月酒店（400）； 在聖基茨，擁有 50 間客房的 Ocean Terrace Inn。

另一方面，涼鞋度假村和海灘度假村一直在投放廣告，開發了自己的疫苗系統和旅遊安全與健康標準。 結果是在整個危機期間獲得了出色的入住率，這基於通過積極的外展活動建立的消費者信任。
涼鞋和海灘度假村承諾無憂假期 並且迄今為止能夠兌現這一承諾。

在該地區控制住病毒之前，旅遊業不太可能反彈。 目前，泛美衛生組織發現該半球“正處於疫情惡化之中”，該病毒繼續在加勒比地區傳播，每天病例數都在上升，而負債累累的加勒比國家政府幾乎沒有資源來維持其經濟發展.

牙買加旅遊部長埃德蒙·巴萊特 (Edmund Barlett) 以全球眼光看待這個廣泛的問題，並掌握了問題的所有權。 它使牙買加能夠為解決方案做出貢獻，並使加勒比地區的聲音響亮而清晰。 牙買加成為全球旅遊復原力和危機管理中心的所在地，在馬耳他、尼泊爾、肯尼亞以及很快在沙特阿拉伯設有分支機構。 巴特利特告訴 eTurboNews，他對當前遊客人數的反彈感到高興。

長期

旅遊業的失業幾乎完全影響到青年、婦女和受教育程度較低的工人，因此加劇了貧困和不平等。 缺乏多樣性和可持續性也預示著酒店、度假村和其他與旅遊服務相關的部門（即餐館、零售、旅遊經營者、出租車司機）的企業倒閉和破產。 隨著空運的減少以及遊輪部門繼續與否決決定的衝突，如果船舶被永久取消或改道到其他目的地，依賴遊輪乘客的行業合作夥伴將無法追索。

錢坑          

加勒比地區主要靠債務生存。 儘管國際貨幣界為了滿足該地區的公共支出需求而打開了集體錢包，但這種支持是一把雙刃劍； 近期壓力有所緩解，但許多國家現在面臨挑戰，因為不斷增加的財政赤字和借貸變得更加困難，而且危機持續存在。