聯邦調查人員將於週二將去年 XNUMX 月紐約布法羅附近一架通勤客機的致命墜機歸咎於一系列駕駛艙錯誤。但飛行員、安全專家和公司官員對於通勤航空公司 Colgan Air Inc. 此後為解決飛行員疲勞這一關鍵問題所做的工作意見不一。

據行業和政府官員稱，國家運輸安全委員會可能將持續的航空公司安全失誤和政府監管鬆懈——除了飛行員疲勞之外——列為造成 50 人死亡的墜機事件的主要因素。

Colgan 自 2007 年以來一直是 Pinnacle Airlines Corp. 的一個部門，該公司表示，它已經從安全的角度徹底改造了自己，引入了降低風險的計劃，並重組了管理層以更好地控制運營。

包括飛行員和外部安全專家在內的批評者認為，這家以強硬的管理風格和之前與政府監管機構發生衝突而聞名的航空公司似乎仍然打算讓機組人員加班飛行，同時懲罰那些抱怨由此導致安全受到侵蝕的人，科爾根否認了一項指控。這些批評者認為，當涉及請病假或告訴經理他們太累不能飛行的飛行員時，科爾根經理仍然堅持過度懲罰的態度。

幾個月後，Colgan 的管理層對要求取消預定行程的飛行員採取了“不問任何問題”的做法，但在 XNUMX 月下旬，科爾根的管理層又轉回了更強硬的路線。

給飛行員的一份備忘錄說，“現在大多數是無聊的[疲勞]電話。” 它得出的結論是，“公然濫用”休假請求“以犧牲我們的客戶和我們的運營可靠性為代價是不可接受的做法”，並將促使迅速採取紀律處分。

該航空公司上週再次改變了其疲勞政策的方向，恢復了飛行員認為不那麼嚴厲的一些因素，但目前尚不清楚新規則何時實施。

目前尚不清楚是什麼促使該公司轉變。科爾根的一位發言人周日晚間表示，與飛行員工會領導人合作，最新的變化成立了一個審查委員會，以分析飛行員為何疲憊不堪。 “我們不是要懲罰人們，”發言人喬·威廉姆斯說，而是“幫助了解”此類電話的原因，以及時間安排調整或其他舉措是否可以緩解問題。

一些飛行員工會領導人和安全專家表示，經過修訂的規則仍然具有懲罰性，部分原因是管理層並未從根本上改變評估疲勞投訴合法性的內部準則。

飛行員爭辯說，其他航空公司已經找到了處理類似飛行員問題的方法——並設法減少了疲勞的危險——而不威脅或不公平地懲罰員工。

例如，許多航空公司都有嚴格的規定，強調因疲勞而要求離開旅行的飛行員不會受到處罰或受到管理層的盤問。

美國聯邦航空管理局一直在敦促主要航空公司幫助提高以他們的名義飛行某些航線的通勤航空公司的安全。然而，前安全委員會主席馬克·羅森克表示，“行業在這一領域沒有向前發展。”

Colgan 擁有 48 架飛機，代表 UAL Corp. 的聯合航空公司、美國航空集團公司和美國大陸航空公司飛行。去年初一個下雪的晚上發生的事故飛行是代表美國大陸航空 3407 航班。

Colgan 提高了招聘和晉升標準，堅持要求新聘飛行員至少有 1,000 小時的飛行經驗，以及墜毀飛機 Q3,250 的機長至少 400 小時的飛行經驗。一些經驗要求是墜機前的三倍。本月晚些時候，該公司將逐步對所有副駕駛進行每年兩次的熟練檢查，科爾根表示，其他美國航空公司都沒有這樣做。

Colgan 還重組了管理，改進了飛行員培訓，以便飛行員更好地準備應對失速或不尋常的飛機機動，並承諾在安全隱患可能導致事故之前積極應對。

在過去的幾天裡，Colgan 和它的飛行員敲定了一項協議的實質內容——類似於多年來在數十家航空公司中的協議——共同評估從飛行數據記錄器下載的事件信息，而不會懲罰相關的飛行員。

Pinnacle 的一位發言人表示，管理層重組正在進行中，以配合 Colgan 先前計劃從 Colgan 位於弗吉尼亞州馬納薩斯的前總部搬到田納西州孟菲斯市的計劃。這一轉變的目的是“主要是為了讓每個人都聚在一起。為了更好的決策和溝通，”發言人說。他說，Colgan 的高級官員現在可以“只專注於安全、可靠的運營”，而財務和其他支持職能已融入 Pinnacle 的公司結構中。

科爾根的“管理團隊一直處於轉型狀態，”當地試點工會主席馬克·塞加洛夫上尉說。 “還有很多工作要做。”

儘管科爾根管理層和飛行員工會代表之間一直存在緊張關係，但一些科爾根飛行員最近稱讚該公司加強了培訓，並確保兩名沒有經驗的飛行員不會被分配到同一個航班上。

毫無爭議的是，科爾根上尉馬文·倫斯洛（Marvin Renslow）在接近機場時允許雙引擎渦輪螺旋槳發動機的速度下降到危險的低水平，然後未能對即將失速的警告做出適當反應。