“如果您關心家人的安全，請不要讓他們乘坐美國航空公司的航班，直到法院禁令取消。”

隨著美國聯邦法院法官發布禁令，美國航空公司發現腐蝕的機械師不僅必須擔心失去工作，而且現在還應該擔心面臨罰款或監禁。這是飛機力學聯誼會全國理事布雷特·奧斯特賴希的解釋。

聯邦法官週五發布了這項限制令，禁止美國航空公司的機械師干預飛機運營。該航空公司於 XNUMX 月起訴其機械師，並指責他們在合同談判陷入僵局後非法拖延工作。

他發表了這一聲明。

針對 14 年 2019 月 XNUMX 日發布的臨時限制令，應美國航空公司的要求，飛機機械師兄弟協會 (AMFA) 全國主任 Bret Oestreich 呼籲該協會的成員避免乘坐美國航空公司的航班

“美國聯邦航空局的調查和哥倫比亞廣播公司新聞報導證實，美國航空多年來一直在受損的維護安全文化下運營，管理層採取強制措施來壓制飛機損壞的報導。隨著這一禁令的發布，發現腐蝕的技工不僅要擔心失去工作；他現在會擔心面臨罰款或監禁。”

Oestreich 警告 AMFA 在西南航空公司和阿拉斯加航空公司的近 3,500 名成員：“如果你關心家人的安全，不要讓他們乘坐美國航空公司的航班，直到這項禁令取消。” Oestreich 引用了美國聯邦航空局的具體文件，其中提到了美國航空努力壓制飛機損壞報告，包括

 FAA 審計和評估總監 H. Clayton Foushee 於 25 年 2015 月 1 日在備忘錄中引用了一項“示範性調查”，其中聯邦調查人員證實美國管理層“向 [機械師] 施壓，要求他們不要記錄差異，採取維護措施的捷徑”活動，或不正確地簽署實際上未完成的工作。 …XNUMX

 美國聯邦航空局在同一備忘錄中提到的一項調查結果表明，強制環境“可能比投訴人 [原文如此] 所聲稱的更普遍地在美國的整個組織中普遍存在，影響了達拉斯、紐約、邁阿密及其他地區的維修活動。此外，美國很可能在很長一段時間內沒有正確進行雷擊檢查。”

 一份日期為 27 年 2015 月 XNUMX 日的美國聯邦航空局調查報告確定：“美國航空公司的機械師承受著社會或經濟強加給他們的精神痛苦負擔。機械師被迫偏離正確的維護程序和/或不記錄已識別的差異/缺陷。

空中安全始於地面質量維護壓力的結果對安全有直接影響……飛機已在不適航狀態或不符合其型號設計的情況下被釋放到 NAS。

2  同一份 FAA 調查報告證實了關於區域維修主管 Evita Rodriguez 指示美國航空公司飛機維修技術人員的指控：“您需要在安全性和生產力之間取得平衡。當我駐紮在肯尼迪國際機場時，我簽署了與空中客車的合作，但我從未這樣做過。我正在尋找這種平衡。” 美國航空沒有懲罰這位經理，而是將她——現在的 Evita Garces——提升為整個航空公司的維護總監。

3  一項日期為 1 年 2015 月 XNUMX 日的獨立 FAA 調查證實了以下指控，即維修人員“被迫不寫出已發現的差異……機械師受到監管人員的壓力，涉及在飛機 B 檢查期間記錄的差異的數量和類型。還有：“維護人員 [被迫] 偏離維護程序......機械師受到監督人員的壓力，要求'縮短'維護程序。”

4  最近，一份 2017 年美國聯邦航空局關於美國邁阿密站的調查報告得出結論認為，一名飛機維修技術人員受到報復，因為該機械師“產生了大量……調查結果[這些]沒有庫存的替換零件或記錄損壞的修復能力。”

5  同一份報告發現，所有接受 FAA 調查小組採訪的邁阿密技術人員都表示，“他們相信，如果 [飛機損壞] 的調查結果被記錄在案，他們也可以通過招標程序將他們從他們獲得的機組人員中除名。

6 “就在本週，芝加哥一家電視台播放了一段錄像，顯示一名美國經理在飛機維修技師報告飛機損壞後，用粗鄙的髒話與機修工搭訕。我希望我能說這樣的對抗很少發生，但推動飛機重新投入使用的壓力可能是壓倒性的。美國的禁令只會讓情況變得更糟。”