坦桑尼亞阿魯沙（eTN）——由於肯尼亞選舉後致命的暴力事件，坦桑尼亞價值數百萬美元的園藝產業遭受了“無法彌補的損失”。

今年，尤其是在即將到來的情人節期間，園藝行業的參與者會舉杯為可觀的收益乾杯，這一期望很高，但這些期望和希望已經變成了噩夢。

官員們表示，在內羅畢一波貨運航班取消後的短短一個月內，利潤豐厚的貿易就遭受了高達 185,000 美元（約合 222 億先令）的巨大經濟損失。

根據坦桑尼亞園藝協會 (TAHA) 的數據，坦桑尼亞每年近 65% 的花卉出口都通過喬莫肯雅塔國際機場。

TAHA 執行董事杰奎琳·姆金迪 (Jacqueline Mkindi) 將此次損失稱為“無法彌補的損失”，使當地園藝業陷入困境。

結果，屠宰使該行業的大多數主要參與者感到沮喪，尤其是當鮮花沒有被抬起時。

“在 JKIA，很少有可用的貨機將肯尼亞的鮮花放在首位，讓我們別無選擇。所以我們痛苦地看到我們可愛的月季花在寒冷的房間裡腐爛，”TAHA Boss 指出。

在朱利葉斯·尼雷爾國際機場 (DSM)，花卉出口商也面臨著類似的情況，因為大部分貨運空間都被姆萬扎的魚片超額預訂了。

其中一些投資者通過坦桑尼亞投資銀行（TIB）獲得坦桑尼亞政府的貸款，以增加產量。杰奎琳說，投資者對他們的產品無法進入市場感到不安；因此，他們可能無法按照協議償還貸款。
“除非有從坦桑尼亞到歐洲市場的專用貨運航班，否則當地園藝業的增長將需要數年時間，”杰奎琳說。

“目前，我們在起亞沒有專門的貨運航班，這使許多出口商難以直接進入歐洲市場。他們中的大多數人必須經過內羅畢，需要額外付費，”她解釋說。

內羅畢的航班價格昂貴，特別是對於產量低的出口商而言。

然而，TAHA 吸引直航貨運航班的努力顯然遇到了阻礙，因為埃塞俄比亞航空、布魯塞爾貨運 B 航空和南非航空等大多數國際航空公司都有興趣引進 707 噸運力的波音 70，而 TAHA 成員的平均運力則維持在每週 40 次，每次飛行 XNUMX 噸。 “為了在起亞航空實現直接空運，我們需要集體努力，或者準確地說，我們應該建立強大的公私伙伴關係，以將議程變為現實，”杰奎琳強調。

TAHA老闆懇請坦桑尼亞投資中心、坦桑尼亞民航局、坦桑尼亞航空局等政府機構與私營部門有效合作，以吸引貨運航班。

“所有種植者還必須在貨運量方面做出承諾，”她說，並強調目前每週三次的 40 噸不足以說服空運在坦桑尼亞的土地上降落。

然而，TAHA 非常感謝坦桑尼亞投資銀行向其成員提供貸款並願意為 KIA 的貨運業務提供擔保。

杰奎琳說：“除了 TIB，我們也對政府為確保園藝業的發展所做的不懈努力感到高興。” 然而，她還懇請政府考慮審查園藝部門的激勵計劃，以實現更快的增長。

目前，園藝產業正在得到荷蘭政府、美國國際開發署、BEST-AC 等的支持。通過美國國際開發署的支持項目（坦桑尼亞空運項目-TAP），TAHA 和 Fintrac Inc. 正在合作確保解決空運挑戰。

TAHA 是一個快速發展的組織，擁有 48 名成員，每年為該國帶來超過 45 萬美元的收入，僱用超過 10,000 名員工。 TAHA 是增長最快的農業子行業，在該國經濟中發揮著重要作用。
園藝生產於 1950 年代在坦桑尼亞開始，但直到 1970 年代才出口到歐洲。第一個切花農場成立於1989年。

蔬菜出口始於 1970 年代，但在 2000 年才開始大量出口。隨著商業園藝的出現，許多農民嘗試過這項業務，但發現它太具有挑戰性並放棄了，而其他人則忍受並倖存下來。分析人士表示，坦桑尼亞的園藝業務發展非常緩慢。

TAHA 於 2004 年 XNUMX 月在該國註冊為行業遊說團體。它的形成源於曾經的坦桑尼亞花卉協會（TAFA）的重組。據業內人士透露，由於TAFA更專注於花卉產業，因此重組是必要的。

30 年 2007 月 XNUMX 日，肯尼亞選舉委員會主席 Samuel Kivuitu 宣布現任總統 Mwai Kibaki 贏得大選後，肯尼亞人直面大選中醜陋的一面。總統選舉在很大程度上被描述為有缺陷且低於國際公認的標準。

此後，近 900 人喪生，3000 多個家庭流離失所。

人們越來越擔心，如果暴力繼續有增無減，過去三年東非經濟的好轉、商業信心的增強、旅遊人數的增加、企業生產力的進步、民主發展的成果都可能被抹去。 .