美國航空公司的空乘人員要求聯邦批准結束合同談判，這是近五年來對美國一家主要航空公司的首次罷工。
工會主席勞拉·格萊丁 (Laura Glading) 表示，職業空乘人員協會要求國家調解委員會宣布與 AMR 公司的美國人談判陷入僵局。 只有董事會才能批准停止談判，讓雙方在罷工前有 30 天的“冷靜”期。
格萊丁提出的中斷談判的提議使服務員工會成為美國第二個試圖引發罷工倒計時的勞工組織。 代表地面工人的運輸工人工會上週要求允許其免於合同討論。
“我相信談判將繼續進行，”華盛頓 F&H 解決方案集團顧問總裁兼前航空公司勞工主管傑里格拉斯說。 他說，董事會最有可能告訴工會和美國人恢復調解談判，而不是開始計時罷工。
格萊丁在電話會議上告訴記者，調解委員會對與會者請求的審查可能需要三週時間。 她說她希望避免罷工。
一位女發言人 Missy Latham 在一封電子郵件中說，美國航空對工會想要放棄談判“非常失望”。 她說：“此時談論'僵局'或'釋放'為時過早，沒有成效，並且可能對這個過程有害。”
調解委員會沒有立即回复尋求置評的語音郵件。
2005年罷工
聯邦法律規定了調解員在航空公司勞工談判中的作用。 自 2005 年以來，美國沒有一家大型航空公司遭受過罷工，當時 4,200 名西北航空公司機械師和飛機清潔工離職。 西北航空公司於 2008 年被達美航空公司收購，作為回應，該公司僱傭了替代者。
僅次於達美航空的全球第二大航空公司美國航空與 APFA 之間的談判於 10 年 2008 月 16,550 日開始。代表 1,450 名現役乘務員和 XNUMX 名休假人員的工會表示將進行罷工授權投票。
服務員、地面工人和美國飛行員工會都在進行合同談判，試圖收回 1.6 年放棄的 2003 億美元工資和福利，以挽救這家總部位於德克薩斯州沃思堡的航空公司免於破產。 美國航空希望降低其行業領先的勞動力成本並提高生產力。
地勤人員
調解員尚未決定 TWU 11 月 XNUMX 日提出的免於與美國人談判的請求。 TWU 代表地勤人員，包括機械師和行李搬運工。
如果董事會得出結論，進一步的談判不會產生合同，美國航空和隨之而來的人將獲得具有約束力的仲裁。 任何一方的拒絕都將開啟“冷靜期”，這仍將允許進一步討論。
董事會還可以命令航空公司和服務員恢復談判，或下令暫停談判。
“這對美國人來說並不一定是好兆頭，”舊金山 Forrester Research Inc. 的高級分析師 Henry Harteveldt 說。 “有趣的是，兩個工會、空乘小組和 TWU 都要求被釋放，我不知道 NMB 是否會嘗試讓其中至少一個回到談判桌前。”
紐約證券交易所綜合交易時間下午 18 點 1.8 分，AMR 下跌 9.66 美分，或 4%，至 15 美元。 今年股價上漲了25%。
美國航空告訴美國聯邦航空管理局，它正在考慮培訓經理和其他員工作為罷工時的替代服務員。 1993 年，美國航空培訓了大約 1,300 名替補人員，試圖讓一些飛機在為期五天的罷工期間繼續飛行。
罷工在當時的總統比爾克林頓干預後結束。 它每天花費美國人大約 10 萬美元。
