華盛頓——擁擠的天空和疲憊的飛行員是一個糟糕的組合，航空業和飛行員工會都同意，但他們正在為如何應對而苦苦掙扎。
航空公司希望為一些飛行員安排一些稅負較低的航班——更少的起飛和著陸——但在駕駛艙的時間更長，而不是更短。 工會表示，他們不會同意為這些飛行員增加工作時間，以換取每天飛行多達六次短途航班或在奇數時間起飛的飛行員減少工作時間。
這是在過去一個半月中重新修改飛行時間規則的和諧努力的主要癥結所在，這些規則在許多情況下已有半個世紀的歷史，並且早於最近關於疲勞的科學發現。 預計飛行員疲勞諮詢委員會將在周二晚些時候向美國聯邦航空管理局提出建議。
委員會成員表示，美國聯邦航空局已要求他們不要公開他們的建議。
由於擔心飛行員疲勞可能導致致命的墜機事故，一些國會議員一直在敦促做出改變。
可能至少有三組建議。 參與者說，工黨、客運航空公司和貨運航空公司都有自己的名單。
“將會有不止一張樂譜出來，”國際卡車司機兄弟會航空安全主任拉斯萊頓說。 他說，最終曲子將由 FAA 編寫。
儘管聯邦航空局局長蘭迪·巴比特已承諾迅速審查這些建議並將其轉化為美國聯邦航空局的正式提案，但該過程至少需要幾個月的時間才能完成。
目前的規則規定，飛行員一天最多可以安排 16 小時的值班和最多 XNUMX 小時的實際飛行時間，其間至少有 XNUMX 小時的休息時間。 規則沒有考慮到，支線航空公司的飛行員在 XNUMX 小時內飛 XNUMX 到 XNUMX 次短航段可能比讓大型航空公司的飛行員飛 XNUMX 小時橫渡大西洋飛往歐洲更累。起飛和著陸。
幾十年來，尋找防止飛行員疲勞的方法一直困擾著聯邦監管機構和航空業。 自 1990 年以來，美國國家運輸安全委員會一直建議更新有關飛行員可以安排工作多少小時的規則，以反映現代研究，並考慮到早期開始時間和頻繁的起飛和降落。
NTSB 主席 Deborah Hersman 表示，她並不認為周二的建議會解決所有問題，但希望它們能建立一個基礎。 “你必須圍繞它建造房子的所有其他部分，”她說。
弗吉尼亞州亞歷山大市飛行安全基金會智囊團主席比爾·沃斯表示，現在有足夠的研究來回答許多過去曾使航空公司管理層和飛行員處於辯論對立面的問題，飛行員希望獲得更嚴格的限制和航空公司希望提高效率。
他說，一項可能有意義的改變是允許從美國一個海岸到另一個海岸的背靠背航班。 Voss 說，目前疲勞規則禁止此類飛行，但飛行員可能不會那麼累，從洛杉磯飛往紐約，然後在一天內返回，而不是僅僅睡幾個小時就完成。
與會者說，航空公司代表在疲勞委員會會議上提出了這種可能性。
航空運輸協會發言人大衛卡斯特爾維特說：“我們認為每個人都認識到，沒有一種萬能的解決方案。”
一些國會議員不相信 FAA 最終會解決這個問題。 眾議院正在考慮的一項法案將迫使該機構採取行動。 它還要求航空公司使用疲勞風險管理系統——複雜的調度程序，提醒公司注意潛在問題。
在眾議院交通和基礎設施委員會上個月批准該法案後，主席詹姆斯·奧伯斯塔 (James Oberstar) 瀏覽了近幾十年來的空難清單。
“貫穿所有這一切的共同點是疲勞，”D-Minn 的 Oberstar 說。 “我們有很多機組人員和機組人員的經驗，他們在緊急情況下非常麻木，無法立即對手頭的悲劇做出反應。”
俄亥俄州退休教師琳達·齊默爾曼 (Linda Zimmerman) 的姐姐在 2004 年密蘇里州柯克斯維爾 (Kirksville) 的一次支線飛機失事中喪生，她說政府的反應速度讓她感到難過。
“這麼多人死了，但他們沒有做任何事情，”她說。
5966 年 19 月 2004 日，公務航空 11 號航班正準備降落時，雙引擎渦輪螺旋槳飛機撞到了樹上。 飛行員和XNUMX名乘客遇難。 兩名受傷的乘客在飛機被火焰吞沒之前從飛機上跳下倖存。
NTSB表示，飛行員沒有註意到他們的飛機下降得太快，因為他們沒有遵守程序並且在駕駛艙進行不專業的玩笑。 但董事會還表示，機長和副駕駛可能已經筋疲力盡——他們正在完成當天的第六次飛行，已經值班超過 14 小時，並且前一天已經飛行了三趟。
研究表明，疲勞會損害飛行員的判斷力，就像酒精一樣。 過度疲勞的飛行員經常會專注於談話或一件家務，而錯過周圍發生的其他事情，包括重要的飛行信息。 在少數情況下，他們只是睡著了。
去年，兩個去！ 在從火奴魯魯飛往夏威夷希洛的上午航班中，航空公司的飛行員至少有 18 分鐘的時間昏迷，因為他們的飛機繼續巡航經過目的地並出海。 空中交通管制員終於能夠舉起飛行員，他們帶著 40 名乘客調轉飛機並安全著陸。 該航空公司是梅薩航空公司的子公司。
NTSB表示，儘管當天飛行員工作時間不長，但他們顯然已經疲憊不堪。 他們引用了飛行員的工作時間表——事件發生當天是連續第三天，兩人都在早上 5 點 40 分開始執勤——並說機長患有未確診的睡眠呼吸暫停病例。
近半個世紀以來，美國聯邦航空局關於航空公司飛行員必須飛行或執勤多少小時才能休息的規定幾乎沒有變化。 如果航空公司不得不讓他們的機組人員有更多的休息時間，他們就不得不僱傭更多的機組人員。
NTSB 對 3407 月 12 日美國大陸聯運 50 航班在紐約州布法羅附近墜毀事件的調查，造成 XNUMX 人死亡，凸顯了支線航空公司飛行員長時間、低薪和長途通勤的情況。
目前尚不清楚 3407 航班的機長在墜機前一晚睡在哪裡，但似乎他可能試圖在繁忙的機場機組人員房間裡打盹，他的公司——弗吉尼亞州馬納薩斯的區域航空公司 Colgan Air Inc.飛往大陸的航班——保持明亮的燈光以阻止長時間睡眠。 副駕駛連夜從西雅圖附近的家中通勤到新澤西州紐瓦克，飛往布法羅。
疲勞委員會擱置了這樣的長途通勤——飛行機組珍貴的特權——是否會導致疲勞並應加以限制的問題。
“雙方一致認為，專業飛行員有責任為工作健康、休息並準備好飛行而出現，”萊頓說。
