IATA:XNUMX月客運需求持續復甦信號

IATA:XNUMX月客運需求持續復甦信號
國際航協總幹事威利·沃爾什(Willie Walsh)
Written by 哈里·約翰遜

人們正在享受旅行的自由,企業也認識到航空運輸對其成功的重要性。

國際航空運輸協會 (IATA) 宣布,航空旅行在 XNUMX 月份繼續復甦。 

  • 總流量 與 2022 年 44.6 月相比,2021 年 74.2 月的客運量(以收入客公里或 RPK 衡量)增長了 2019%。全球客運量目前為 XNUMX 年 XNUMX 月水平的 XNUMX%。
  • 國內交通 由於中國與 COVID 相關的嚴格旅行限制抑制了全球數據,2022 年 0.8 月的數據與去年同期相比下滑了 2022%。 77.9 年 2019 月國內總客流量為 70 年 XNUMX 月水平的 XNUMX%。 國內遠期預訂量仍保持在大流行前水平的 XNUMX% 左右。
  • 國際交通 與 102.4 年 2021 月相比增長了 2022%。72.1 年 2019 月國際 RPK 達到 75 年 XNUMX 月水平的 XNUMX%,所有市場均實現強勁增長,其中亞太地區為首。 在多個亞洲經濟體宣布重新開放後,國際旅行的遠期預訂增加到大流行前水平的 XNUMX% 左右。

“傳統上,到 XNUMX 月我們將進入北半球較慢的秋季旅遊旺季,因此看到需求和遠期預訂繼續如此強勁令人非常放心。 這預示著即將到來的冬季和持續的複蘇,”Willie Walsh 說, 國際航空運輸協會總幹事。 

國際客運市場

  • 亞太航空公司 與 440.4 年 2021 月相比,2021 月的客流量增長了 165.6%,是各地區中最強勁的同比增幅,但 39.5 年的基數非常低。 運力增長 77.7%,載客率攀升 XNUMX 個百分點至 XNUMX%。 
  • 歐洲航空公司 與 60.8 年 2021 月相比,34.7 月客運量增長 13.8%。運力增長 84.8%,載客率上升 XNUMX 個百分點至 XNUMX%,在各地區中排名第二。
  • 中東菜 與 114.7 年 2021 月相比,航空公司 55.7 月份的客運量增長了 21.8%。運力比去年同期增長了 79.5%,載客率上升了 XNUMX 個百分點,達到 XNUMX%。 
  • 北美航空公司 報告稱,與 106.8 年同期相比,2021 月份的流量增長了 54.1%。 運力增長 21.4%,載客率上升 83.8 個百分點至 XNUMX%。
  • 拉丁美洲航空公司 與 85.3 年同月相比,客運量增長 2021%。66.6 月運力增長 8.7%,載客率增長 86.0 個百分點,達到 XNUMX%,在各地區中名列前茅。 
  • 非洲航空公司與一年前相比,84.5 月份的流量增長了 2022%。 46.9 年 14.5 月運力增長 71.3%,載客率攀升 XNUMX 個百分點至 XNUMX%,為各地區最低。 

“人們正在享受旅行的自由,企業也認識到航空運輸對其成功的重要性。 最近一項針對跨境開展業務的歐洲商業領袖的調查顯示,84% 的人無法想像在沒有航空運輸網絡的情況下這樣做,89% 的人認為靠近具有全球聯繫的機場會給他們帶來競爭優勢。 政府需要關注航空旅行對我們的生活和工作至關重要的信息。 這一現實應該推動政策使航空業盡可能高效地運營,同時支持該行業的 2050 淨零 排放目標和有意義的激勵措施,以鼓勵可持續航空燃料的生產,”Walsh 說。

從這篇文章可以得到什麼:

  • “Traditionally, by October we are into the slower autumn travel season in the Northern Hemisphere, so it is highly reassuring to see demand and forward bookings continuing to be so strong.
  • A recent survey of European business leaders doing business across borders showed that 84% could not imagine doing so without access to air transport networks and 89% believed being close to an airport with global connections gave them a competitive advantage.
  • That reality should drive policies to enable aviation to operate as efficiently as possible while supporting the industry's 2050 Net Zero emission goals with meaningful incentives to encourage the production of Sustainable Aviation Fuels,” said Walsh.

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關於作者

哈里·約翰遜

哈里約翰遜一直是作業編輯 eTurboNews 超過 20 年。 他住在夏威夷的檀香山,來自歐洲。 他喜歡寫作和報導新聞。

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