美國聯邦航空管理局安全負責人今天表示，美國監管機構不太可能讓航空公司飛行員在駕駛艙內進行所謂的受控小睡，作為對休息規定進行全面改革的一部分。
美國聯邦航空局副局長佩吉吉利根在華盛頓對參議院航空小組委員會說：“我不認為我們會提議”小睡。 她說，飛行員應該準備好在不打盹的情況下完成整個輪班工作。
評論表明，美國不會加入加拿大、法國和澳大利亞的行列，允許飛行員在飛行的非關鍵階段小睡。 美國航空公司、飛行員和安全倡導者已經認可這種做法，以防止飛行員無意中睡著。
今年，在紐約布法羅附近發生的一起導致 50 人死亡的航空事故引發了人們對休息的擔憂之後，美國聯邦航空局開始修改有關飛行員疲勞的規定。 吉利根說，新規則將在明年而不是 31 月 XNUMX 日之前完成，因為它們花費的時間比預期的要長。
弗吉尼亞州亞歷山大市非盈利飛行安全基金會主席比爾·沃斯告訴專家組：“有時飛行員可能會意外地感到特別疲勞。” “在副駕駛完全了解的情況下，讓疲憊的飛行員在規定的時間內睡覺，這要安全得多。”
包括達美航空公司、AMR 公司的美國航空公司和西南航空公司在內的美國航空公司的貿易組織表示，聯邦研究提供了“壓倒性”的證據，表明受控的小睡可以降低疲勞風險。
“我們必鬚根據這些證據採取行動，”總部位於華盛頓的航空運輸協會副主席巴茲爾·巴里莫告訴專家組。
通宵通勤
美國國家運輸安全委員會正在審查可能指向駕駛艙機組人員疲勞的證據，這些證據可能表明在 12 月 XNUMX 日 Pinnacle Airlines Corp. Colgan 飛機在布法羅附近墜毀之前。 該航班從新澤西州紐瓦克起飛。
47 歲的飛行員馬文·倫斯洛（Marvin Renslow）在墜機當天凌晨 3 點 10 分登錄公司的計算機系統，24 歲的副駕駛麗貝卡·肖（Rebecca Shaw）從西雅圖通勤上班，她和父母住在那裡。到 NTSB。 該機構仍在調查這起事故。
“在我看來，他們倆都沒有睡一覺，”北達科他州民主黨參議員拜倫·多根說，他今天主持了專家組關於飛行員疲勞的聽證會。
Mesa Air Group Inc. 的兩名飛行員 Go! 13 年 2008 月 30 日睡著了，在從檀香山飛往夏威夷希洛的途中，在安全著陸之前，NTSB 於 25 月結束。 飛機在反轉航向前飛越目的地 XNUMX 英里，飛行員與空中交通管制員失去聯繫達 XNUMX 分鐘。
“最後的努力”
擁有 53,000 名成員的航空公司飛行員協會是世界上最大的飛行員工會，它支持控制小睡作為“最後的努力”，以確保飛行員在飛行中保持警惕，該組織的主席約翰·普拉特說。
目前的聯邦休息規則限制飛行員每天飛行不超過 16 小時，但他們最多可以工作 XNUMX 小時，包括飛行之間的地面時間。
FAA 的 Gilligan 表示，FAA 的規則修訂將包括“滑動比例”，以便飛行員可以在長途國際航班上工作更長時間，如果他們在輪班或夜間飛行中進行多次起降，則可以縮短工作時間。
她說，該機構尚未決定不同類型飛行的個人小時目標。 Gilligan 說，FAA 還在研究如何解決飛行員通勤問題，無論是通過在規則中包含要求還是向運營商提供最佳實踐指導。
