Mesa Air堅稱可以從挫折中恢復過來

鳳凰城——梅薩航空集團長期以來一直是鳳凰城的低調航空公司，在其年銷售額達到 1 億美元的過程中，默默地為全美航空公司和其他主要航空公司提供短途飛行服務。

今天的公司沒有什麼匿名的。

一系列備受矚目的挑戰，從飛行員短缺到因濫用公司機密而被判 80 萬美元以及企圖掩蓋真相，從華爾街到檀香山，每個人都關注梅薩航空集團。

該航空公司現在發現自己正爭先恐後地籌集現金、償還債務並安撫那些在過去一年中看到其股價從近 8 美元暴跌至 67 美分的投資者。

長期擔任 Mesa Air 首席執行官的喬納森·奧恩斯坦 (Jonathan Ornstein) 表示，沒有任何挑戰是不可克服的。

奧恩斯坦指出了該航空公司的許多積極因素，從夏威夷和中國的新機遇到轉向更大、更有利可圖的飛機。

鑑於該航空公司過去一年的困境，任何好消息都值得歡迎。

該公司作為全美航空快運、聯合快運和達美航空每年運送數百萬乘客，上個財政年度出現五年來首次虧損。 它在 2008 財年開始時在截至 31 月 XNUMX 日的季度又出現虧損。

它的夏威夷班車 go! 已經虧損了數百萬美元，今年又要關閉另一家虧損的小型通勤業務。

在 XNUMX 月和 XNUMX 月，梅薩航空公司的航班取消次數是美國所有大型或小型航空公司中取消航班次數最多的，這主要是由於飛行員嚴重短缺導致許多航班上沒有機組人員。

上週，達美航空表示，鑑於紐約取消的航班太多，計劃取消與梅薩航空公司的合同，這是最新的、可能最具破壞性的打擊。

這是一項價值 250 億美元的業務，影響了 Mesa Air 800 名員工中的近 4,700 名及其五分之一的飛機。 Mesa Air 表示沒有依據，並於本週起訴達美航空停止此舉。

RW Mann & Co. 的航空顧問羅伯特·曼 (Robert Mann) 說：“這真是一團糟，確實如此。”

他將問題歸咎於 Mesa Air 的失誤以及行業風向的變化損害了所有支線航空公司。

Ornstein 是該公司的強硬代表，他承認存在動盪，但否認任何認為 Mesa Air 是一家分崩離析的公司的說法。

他將十年前抵達梅薩航空公司時的情況描述為“更糟”。 它剛剛失去了佔公司業務的40％的美國合同。 它停放了 100 架飛機，並解雇了 2,000 名員工中的 4,800 名。

“儘管困難重重，但我們以前也經歷過這些情況，而且我們會成功度過難關，”奧恩斯坦上週在達美航空新聞發布的那天接受采訪時說。

奧恩斯坦說，有幾個因素給了他信心，其中最重要的是夏威夷的景觀發生了變化。

競爭者 Aloha 上週航空公司突然關閉，梅薩航空公司已經在其小型夏威夷機隊中增加了兩架支線噴氣式飛機和 40 架每日航班，總計 94 架次。“我們認為該業務未來將盈利，”奧恩斯坦說。

不過，在經歷了艱難的兩年之後，在夏威夷取得的成功可能被證明是一把雙刃劍。 Aloha 有一項針對 Mesa Air 的訴訟未決，原因是其掠奪性定價旨在使其停業。

“對他們來說正確的一件事對他們來說也是公共關係的噩夢，這就是 Aloha 倒閉了，”標準普爾的航空公司分析師吉姆·科里多爾 (Jim Corridore) 說。

Mesa Air 已經在夏威夷輸掉了一場大官司。 公司機密案件由夏威夷航空公司提起，該公司聲稱梅薩航空公司在決定開始行動時使用了該航空公司的機密信息！

夏威夷和 Aloha 小的時候是島上的現任者！ 以最低票價進入並震撼了一切。

案件中的揭露，包括發現互聯網色情內容，讓梅薩航空公司的首席財務官兼奧恩斯坦最好的朋友彼得·穆爾納 (Peter Murnane) 損失了他的工作和聲譽。

Mesa Air 已對美國破產法院的判決提出上訴，但不得不提供 90 萬美元的保證金，以支付判決以及法律和其他費用。 在燃油價格飆升、航空公司一直虧損且債務支付迫在眉睫之際，這佔用了其大部分現金。

最新公佈的數據顯示，截至 90 月底，梅薩航空擁有 196 萬美元的無限制現金，低於上一季度的 XNUMX 億美元。

奧恩斯坦在該航空公司的季度電話會議上一再表示，梅薩航空公司有融資選擇，包括出售備件，但尚未宣布任何消息。 他上週在接受采訪時表示，Mesa Air 希望籌集 50 萬美元。 他表示，該航空公司的現金流“顯著”為正。

他還指出，在本週早些時候發布的 2007 年航空公司質量評級報告中，梅薩航空公司是排名第一的區域航空公司。

Corridore 表示，如果發生以下兩種情況之一，他會改變對 Mesa Air 股票的看法：它退出夏威夷，或者管理層發生變動。

“但我沒有看到這些事情發生，”他說。

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