Nok Air 似乎終於找到了自己的位置，並準備與其主要股東 Thai Airways 合作，Nok Air 的首席執行官 Patee Sarasin 在接受 eTN 獨家採訪時表示。

想像一下，一家航空公司的成立是為了應對低成本航空公司競爭的興起。這是泰國航空公司在 2005 年推出低成本子公司 Nok Air 時的目的。然而，Nok Air 從未真正實現過這個目的，在過去三年中與其主要股東發生了分歧。直到今年夏天，皇雀航空和泰國航空終於簽署了一項新協議，為重新合作和共同營銷目標鋪平了道路。

eTN：您如何解釋皇雀航空很難與其主要股東泰國航空合作？
Patee Sarasin：我們肯定已經與泰航打了一架，因為我們無法在當前環境下戰鬥。誠然，我們過去在合作方面遇到了困難，因為我們缺乏共同的願景。 Thai Airways 是一家國有航空公司，政治在其中發揮著重要作用。問題是我們不得不一直與新的合作夥伴討論，因此很難保持相同的政策。但隨著執行委員會主席瓦洛普·布卡納蘇特的到來，我們現在有了一個強大穩定的合作夥伴可以討論，我們在很多問題上達成了一致。

eTN：這是否意味著泰航和皇雀航空最終會合作並有一個共同的戰略？
Sarasin：我們肯定會一起工作，並安排一個團隊研究共同的營銷策略。我們不競爭，而是更好地互補，尤其是當我們從曼谷廊曼機場起飛時，泰國航空公司 [TG] 的所有國內航線都從素萬那普機場起飛。例如，我們在泰國航空公司不提供服務的 Nakhon Si Tammarat 或 Trang 等市場非常強大。我們相信，TG 可以幫助我們更好地在國外銷售皇雀航空的航班。我們還計劃加入 TG 常旅客計劃 Royal Orchid Plus（最有可能在 XNUMX 月之前）以及 Royal Orchid Holidays。我們確實希望以與 Jetstar 與 Qantas Airways 相同的方式來定位我們的關係。

eTN：您如何總結您希望與泰航更好地合作的願望？
Sarasin：簡單來說，我強調我們在以下任務上的合作：日程協調；分配精簡；忠誠度計劃協同效應；普通套餐假期；共同營銷。我相信我們可以通過兩個團隊更容易實現的小目標來實現很多目標。

eTN：你曾經飛國際目的地。是否在您的計劃中，您將如何與泰航協調？
Sarasin：在重組之前，我們開通了飛往班加羅爾和河內的航班。儘管載客率很高，但我們損失了很多錢，因為我們當時沒有預料到燃油價格會上漲。然後，我們運送了支付極低促銷票價的乘客，這絕對沒有平衡每個座位的成本。但是，我想我們可以在 2011 年之前再次進行國際飛行。然後我們將與泰國航空公司交談，看看我們可以服務的目的地。我們還可以從普吉島或清邁飛往更多國際目的地。它們在亞洲有很多機會，因為許多城市仍然缺乏國際聯繫……

eTN：您在 2008 年對皇雀航空進行了重大重組，該航空公司今天的情況如何？
Sarasin：燃油價格上漲迫使我們在 2008 年初大幅減少活動，但我必須承認，我們通過這次重組學到了很多東西。今天，我們在市場方法上更加謹慎。我們解雇了 1,000 名員工，將我們的機隊從 6 架波音 3-737 減少到 400 架，並減少了航班數量。從那以後，我們將飛機使用時間從 9 小時增加到 12.7 小時，因此我們的利潤非常可觀。儘管我們沒有提供市場上最便宜的票價，但我們平均實現了載客率。我們再次盈利，並在前六個月成功盈利 160 億泰銖 [4.7 萬美元]。今年我們應該運送超過XNUMX萬乘客。

eTN：你想再次擴張嗎？
Sarasin：我們正在增加三架新飛機，理想的未來是擁有 10 架波音 737-400 的機隊。在網絡擴展方面，我們將增加清邁的班次，同時也計劃開通清萊和素叻他尼的航線。由於泰國擁有真正的國內航空市場，我們將暫時專注於國內業務。