本月晚些時候，全美航空公司和美國航空公司預計將合併，創建世界上最大的航空公司，並為該行業留下四家大型航空公司——低於 10 年存在的 2001 家主要航空公司。
最後四家將是美國和全美航空公司（LCC，財富 500 強）、聯合大陸航空公司（UAL，財富 500 強）、達美航空公司（DAL，財富 500 強）和西南航空公司（LUV，財富 500 強）。
根據普華永道最近的一項研究，這將意味著更少的競爭。 這四家航空公司將運送美國航空公司約 80% 的乘客。 對於前 1,000 條航線中的三分之一，如果乘客想要直飛，他們只能選擇一種航空公司。 近一半的路線只有兩種選擇。
但合併並沒有導致許多乘客預期的票價飆升，如果這筆交易成功，票價預計將繼續受到控制。
普華永道的研究發現，自 2 年以來，機票價格每年上漲不到 2004%，漲幅低於航空燃油和勞動力成本的上漲速度。 來自非直飛航班的競爭以及合併對降低整體運力幾乎沒有作用的事實一直在控制票價。
“願意不惜一切代價前來的商務旅客要少得多，”德保羅大學教授喬·施維特曼 (Joe Schwieterman) 說。 “有了互聯網，我們的票價完全透明，每個人都可以以十年前不可能的方式扮演旅行社的角色。”
摩根大通的航空公司分析師傑米貝克的一項研究發現，美國航空公司和全美航空公司只有 13 條直飛航線。 交易完成後，其中八條航線將由一家航空公司提供服務。
貝克說，這可能不足以讓聯邦監管機構以競爭減少為由阻止該交易，因為這與之前一些交易中發生的選擇喪失相當。
擬議的交易得到了美國母公司 AMR（AAMRQ，財富 500 強）的許多大債權人的支持，該公司於 2011 年 XNUMX 月申請破產。
美國航空公司（LCC，財富 500 強）對於收購美國航空公司並躋身美國大型航空公司行列的願望非常開放。 即使是希望保持獨立的美國航空公司的管理層也對正在進行的交易討論持開放態度。
兩家航空公司之間在合併討論期間共享信息的協議將於 15 月 XNUMX 日到期，並可能為交易提供最後期限，但該協議可能會延長。
在過去的幾個月裡，兩家航空公司舉行了非常公開的合併談判，包括一周前宣布他們已與兩家航空公司的工會達成最終的臨時勞工協議。 自去年夏天美國航空公司要求其員工做出讓步後，代表大多數美國員工的三個工會公開遊說美國航空公司的交易。
從這篇文章可以得到什麼：
- The two airlines have held very public merger negotiations over the course of the last few months, including announcing a week ago that they had reached a final tentative labor deal with unions at the two carriers.
- 貝克說，這可能不足以讓聯邦監管機構以競爭減少為由阻止該交易，因為這與之前一些交易中發生的選擇喪失相當。
- The PWC study found that airfares are up less than 2% a year since 2004, a slower rate of increase than the rise in airline fuel and labor costs.
