美聯航，美國大陸航空增加機票

美國聯合航空公司和美國大陸航空公司週四和周五將每次往返的票價提高了 50 美元，因為本週噴氣燃料價格飆升至每加侖 3.03 美元的創紀錄水平，航空業和消費者都想知道漲了多少。

這是自 11 年 2001 月 XNUMX 日恐怖襲擊以來國內單次加價幅度最大的一次，如果其他主要航空公司也紛紛效仿，這將對一個複蘇相當不錯但遭遇嚴重逆風的行業施加更大的經濟壓力。

舊金山 Forrester Research 的航空公司分析師 Henry Harteveldt 表示：“XNUMX 美元以上的噴氣燃料並不能使廉價票價在經濟上可行。”

美聯航率先在周四晚上公佈了票價上漲，然後美國大陸航空在周五進行了調整。 包括美國航空公司和達美航空公司在內的其他航空公司的發言人周五表示，他們沒有採取任何行動，但正在研究此事。

“燃料成本繼續上漲，”芝加哥聯合航空公司發言人羅賓厄本斯基說。 “我們必須能夠像任何其他企業一樣轉嫁成本。”

“我們看到燃油成本創歷史新高，票價上漲有助於使收入與我們的支出更接近，”美國大陸航空公司發言人戴夫梅辛在休斯敦說。

燃油價格自 2003 年以來一直在不知疲倦地上漲，本週進入衝刺階段，航空燃油價格上漲了 5%。 美國航空公司在德克薩斯州沃思堡的發言人蒂姆史密斯說，週四售價 42 美元的同樣 139.06 加侖桶噴氣燃料在一年前的同一天售價為 75.18 美元。

華盛頓代表主要航空公司的航空運輸協會經理伊麗莎白·梅里達 (Elizabeth Merida) 表示，換句話說，每桶原油成本每增加 1 美元，就意味著美國航空業增加近 470 億美元的費用。

在能源價格持續上漲的重壓下，航空業的表現令人震驚，但航空公司的需求也是如此。 分析師和航空公司高管承認，如果經濟衰退來襲，那一天可能會到來，特別是企業將大幅減少旅行。

達拉斯機票研究網站 FareCompare.com 的首席執行官里克·西尼 (Rick Seaney) 表示：“美聯航已經為這一特殊的增長付出了代價。” “我一直在預測航空旅行消費者今年的機票價格會瘋狂上漲，我認為我們剛剛達到了這個過山車的最高點，”西尼週五表示。

他說，如果票價一周又一周地持續上漲，航空旅行將“開始放緩”。

Forrester Research 的 Harteveldt 表示，實際上，未來幾週航空公司的航線時間表可能會有所不同，因為它們可能會削減利潤較低的城市或航線，以及地面燃油效率較低的飛機。

本週的上漲是主要航空公司在與燃油價格攀升的鬥爭中的第四次上漲 - 其他航空公司以燃油附加費的形式，而不是基本航空公司票價，儘管對消費者沒有區別。

大多數其他票價上漲都在 10 美元範圍內。 美聯航發言人厄本斯基說，這種特殊的增加是基於飛行時間的長短。 往返 500 英里以內的航班票價從 4 美元增加到 10 美元。 在 1,500 英里或更長的長途航班上，往返票價從 12 美元增加到 50 美元。

就成本而言，Urbanski 表示，美國聯合航空公司最大的一架波音 747 飛機從芝加哥飛往香港的 16 小時飛行費用為 173,000 美元。

東南部燃料批發市場新聞服務 DTN MarketWire 的編輯布賴恩米爾恩說，燃料超過勞動力，成為航空公司過去一兩年中最大的成本，而且不斷攀升的價格可能在幾個月內不會達到上限。新澤西州。

他表示，DTN 認為，從現在到 115 月，原油價格將在一個窗口內達到每桶 XNUMX 美元，並可能在一段時間內保持在該範圍內，因為市場認為供應緊張。

同時，對於其他航空公司是否會追趕美聯航和美國大陸航空的加價領先優勢，眾說紛紜。 FareCompare.com 的 Seaney 表示，這種增長“具有一定的粘性”，這會困住其他人。

喬·布蘭卡特利 (Joe Sent Me) 的作者喬·布蘭卡特利 (Joe Sent Me) 在紐約為商務旅行者撰寫了一份基於網絡的通訊，他說：“我認為它不會成立。 大口大口的東西有一種不起作用的趨勢。 我認為這會堅持下去，但只會增加幾美元，而不是 50 美元。”

他補充說：“他們很難一次推動 5 美元的上漲。 為什麼他們認為 50 美元會起作用？”

他說，聯合航空公司自 2006 年 50 月破產後“一直在燃油價格上犯錯”。他指出，當時聯合航空公司製定了一個五年計劃，石油價格為每桶 XNUMX 美元。 此外，美聯航還沒有充分“對沖”或簽訂合同，以固定價格提前購買未來交付的燃料。

“當他們走出破產和對沖錯誤並繼續向高管支付過高的薪酬時，曼聯就錯了。 這些人是傻子。 問題應該歸咎於他們，而不是石油市場。”

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