美國聯合航空公司本月開始與代表其 88% 員工的工會進行談判，這是自 2006 年在經濟衰退和“不信任峽谷”中退出破產以來的首次合同談判。

雖然擁有 42,500 名工人的工會尋求至少彌補航空公司三年重組中損失的部分薪酬和福利，但 UAL Corp. 的聯合航空公司將在客流量減少和連續五個季度虧損的情況下努力控製成本。

華盛頓諮詢公司 F&H Solutions Group 的總裁傑里格拉斯說：“聯合航空，就這一點而言，整個行業沒有足夠的財力來滿足那裡提出的需求。” 該航空公司“將嘗試為員工提供一些加薪，但也要確保他們不會陷入超出負擔能力的情況。”

談判中隱約出現了工會讓步、破產裁員 24,000 人以及自 7,000 月以來裁員 86 人的記憶，以及自這家美國第三大航空公司退出法庭保護以來，員工持股價值已縮水 XNUMX% 的回憶。

“近十年以來，我們的成員有機會提出修改集體談判協議的建議，”擁有 16,000 名員工（包括坡道工人）的本地機械師總裁里奇·德萊尼 (Rich Delaney) 說。 “我們在這些談判中面臨的挑戰是彌合不信任的峽谷。”

六聯

昨天與國際機械師和航空航天工人協會開始了討論，該協會是總部位於芝加哥的 United 的六個工會之一。成員的工資在 13 年和 2003 年分別削減了 5.5% 和 2005%。

美聯航從6月16,000日開始與代表14名乘務員的空姐協會（CWA）進行談判。明天開始與航空公司飛行員協會討價還價； 10 月 15 日與代表機械師的 Teamsters 一起；並在 XNUMX 月 XNUMX 日和 XNUMX 月 XNUMX 日與兩個較小的工會合作。

“我們才剛剛開始我們的開場會談，”美聯航發言人讓·梅迪納 (Jean Medina) 說。目標是“合作討論達成一致，為我們的公司和我們的員工提供穩定。”

紐約Piper Jaffray＆Co.董事總經理道格拉斯·倫特（Douglas Runte）表示，工會將“危險地幼稚”，期望在行業不景氣的情況下重新獲得多數破產優惠。不對股票進行評級的Runte說，美聯航可能會提供“生活質量”改善措施，而不會帶來高昂的成本。

紐約時間下午 23 點，UAL 在納斯達克股票市場交易中上漲 4.2 美分，或 5.70%，至 4 美元。在過去的 75 個月裡，該公司股價下跌了 12%。

行業熱點

隨著至少包括全球最大航空公司達美航空公司在內的一些航空公司的工會簽訂了新合同，美聯航可能是今年管理層和勞工之間的兩個行業熱點之一。

世界第二大航空公司 AMR Corp. 旗下的美國航空公司也在與代表其所有主要勞工團體的工會進行談判。那裡的飛行員正在討論他們將如何罷工，因為他們在 2006 年的討價還價中苦苦掙扎。

儘管聯邦法律使航空公司難以罷工（美國上一次對主要承運人的罷工是在1997年），但討價還價可能會蔓延到航站樓的糾察隊，工作放緩的指控以及工會破產的指控。

飛行員與航空公司

美聯航與其飛行員之間的爭吵早於勞工談判。

300 月，一家美國上訴法院維持了一項禁令，禁止美聯航的 ALPA 分會支持病假電話和拒絕飛行任務，這迫使從 31 月 1 日到 XNUMX 月 XNUMX 日期間取消了 XNUMX 多個航班。

分會主席史蒂夫·沃拉赫（Steve Wallach）表示，病假電話的增加“純粹是巧合”，而不是工會的努力。 60 月，飛行員與 2002 歲的首席執行官格倫·蒂爾頓 (Glenn Tilton) 進行了較量，他開設了一個網站，要求罷免 1 年 2006 月導致 UAL 破產並於 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日將其趕下台的首席執行官。

自那時以來，UAL 的股票跌幅在彭博美國航空指數中的 13 家航空公司中排名第二，並且已經抹去了向員工提供的 2 億美元股權的大部分價值，以換取他們終止養老金。

連續虧損

根據彭博社調查的 4.20 位分析師的平均估計，該公司的連續虧損可能會拖到第一季度，每股虧損 10 美元。

航空燃油價格去年升至創紀錄水平，這增加了 UAL 的壓力。截至 14 月，美聯航主要噴氣機業務的客運量至少連續 XNUMX 個月下降。

由於行業面臨這些壓力，美聯航的員工可能不得不緩和他們的要求。根據顧問 Glass 和 Piper Jaffray 的 Runte 的說法，航空公司和員工將從支付適度基本工資和獎金的合同中受益，以實現財務或運營目標。

“在目前的環境下，根本沒有錢為勞動力提供大幅增加的工資，無論他們多麼值得，”Runte 說。