世界各大航空公司都面臨著一個嚴峻的現實：有些人要生存，就必須死亡。
嚴峻的經濟衰退仍在繼續打擊旅客運輸，距離購票回到低迷前的水平還需要幾年的時間。 現在，代表全球約230家航空公司的貿易協會建議對該行業進行重大改革，儘管這意味著加入其俱樂部的會員人數將減少。
國際航空運輸協會說，自2008年以來，全球有29家航空公司停止運營，但還需要進一步關閉飛機，以及進行一系列轟轟烈烈的併購。 國際航空運輸協會正在敦促各國政府提高對航空公司的外國所有權限制，還允許跨邊界合併，以幫助解決過多的飛機追逐過少的乘客的問題。
國際航協總幹事喬瓦尼·比西尼亞尼（Giovanni Bisignani）在周二的電話會議上表示：“如果您看到美國和世界其他地區的政府對金融機構，銀行或汽車行業給予了什麼援助，我們就不要求紓困。” 該協會的會員佔全球定期航空運輸量的93％。
國際航空運輸協會希望各國政府通過批准新的航線來擁抱“開闊的天空”，甚至包括“航道”的案例，在這種情況下，外國承運人將在另一個國家內點對點飛行。
例如，英國航空公司（British Airways PLC）往返於加拿大和倫敦的希思羅機場之間； 舉例來說，如果使用硬木飛機，也可以讓它在多倫多和溫哥華之間進行國內飛行。
渥太華計劃將對航空公司的外國所有權限制從目前的49％增加到25％的投票權。 加拿大運輸部發言人說，該法規正在起草中，計劃由加拿大運輸局頒布。
Bisignani先生說，在經濟衰退期間，由於公務艙業務量下降，其財務業績受到壓制，但全球法規卻不公平地將其束之高閣。全球法規根據每個承運人的原籍國劃分了航線。 “我們只是問，'拜託。 讓我們將我們的業務作為正常業務經營。'”
他說：“為航空公司提供了在市場不斷增長且不僅限於國界的地區擴展的機會。”
比西尼亞尼在給華盛頓國際航空俱樂部的準備演講中說，在空曠的天空之外，航空公司需要更低的稅收和必要時相互合併的自由。
比西尼亞尼說：“跨境合併或鞏固的能力可能是一條生命線，特別是如果今年晚些時候局勢變得血腥的話。” “在全球業務中，為什麼要限制政治邊界內的整合？”
他說，國際航空業面臨的“大規模危機”，比9/11恐怖襲擊後遭受的破壞還要嚴重。 由於經濟衰退抑制了優質旅行和高油價猛烈打擊航空公司，27.8-2008年行業損失可能總計09億美元，超過24.3月2001日襲擊事件觸發的02-11年度損失2001億美元。 XNUMX。
國際航空運輸協會（IATA）預測其會員今年將蒙受11億美元的損失，高於此前估計的9億美元的損失。 該集團還發布了其2010年的第一份財務預測，該行業的虧損估計為3.8億美元，這仍然受到疲弱的貨運量的阻礙。
根據國際航空運輸協會的統計，頭等艙和商務艙的飛機前旅客運輸量比一年前下降了20％，而經濟艙運輸量則下降了5％。
造成經濟壓力的原因是，如今，高級機票經常被機票打折且靠獎勵積分飛行的旅行者所控制。 Bisignani先生說，精英飛行員可能還需要六到九個月的時間才能開始在脆弱的複蘇中重返天空，他補充說，假設削減成本，他最早要等到2008年行業收入才能回到2012年的水平。措施是有效的。
“談到加拿大航空公司，這是一個非常困難的時刻，”他談到這家總部位於蒙特利爾的航空公司，該航空公司在1年虧損了2008億美元（加拿大），並在245年前六個月虧損了2009億美元。七月份的十億美元融資，避免了申請破產保護的申請。 比西尼亞尼說：“現在正在以另一種方式發展。”
麥吉爾大學（McGill University）商業教授，經常出差的人卡爾·摩爾（Karl Moore）表示，在嘗試開放航空市場時，要克服世界各國的貿易保護主義情緒並不容易。
他說：“但是隨著行業形勢變得越來越脆弱，由於困難時期，可能會有更大的靈活性。”
業內觀察家表示，諸如德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）和法國航空-荷航（Air France-KLM）之類的歐洲傳統航空公司可以成為收購方，或者相對強大的參與者也可以成為收購方，包括迪拜政府擁有的阿聯酋航空（Emirates Airline）。
穆爾教授說，如果國際航協成員中的高級艙無法反彈，則可能出現跨太平洋和跨大西洋航線上帶有單艙客艙的新長途入境者。
