在過去的三周里，在加勒比地區舉行的多次峰會上，政界人士和行業領袖都表示迫切需要更好的空中連接和更合理的價格。對不起各位。至少可以說這是一頂舊帽子。壁櫥裡甚至可能有一具骷髏。

2007 年，加勒比民航部長和其他旅遊和旅遊官員起草了“聖胡安協議”，該協議要求地區官員制定政策框架，使航空公司的加勒比內部旅行成本更低，更具競爭力在吸引投資方面。

2012 年，在一年一度的加勒比酒店和旅遊投資會議上，行業專家明確表示，該地區缺乏空運意味著加勒比旅遊業錯失良機，

“沒有任何一個加勒比政府可以忽視該地區空運面臨的困難，”當時的聖基茨旅遊部長說。 “我們在首席技術官（編輯。加勒比旅遊組織）所說的是，所有加勒比政府都需要創建一個能夠真正將這些問題擺到桌面上的論壇。我希望在接下來的幾個月裡，會有一些機會被利用。”

2012 年提出的“在未來幾個月內”採取行動的希望需要六年時間，但沒有顯示出任何結果。加勒比酒店和旅遊協會（CHTA）總幹事兼首席執行官當時評論說：“問題是，我們沒有實施我們自己同意需要做的事情。” 換句話說，讓我們稱之為很多'um diddle diddle um diddle ay'而不採取任何行動。

至於2018年行業組織對提高客運稅影響的預警？在同一次 2012 年會議上，當時的 CHTA 主席表示，他注意到新政策不僅對私營部門徵稅，而且對我們的遊客直接徵稅，這些政策偽裝成機場改善稅、旅遊提升費和航空公司等名稱乘客稅。他認為增加稅收是累退的，導致酒店和景點部門的收入減少。他敦促各國政府“認真努力”審查其對旅遊業的稅收政策，並表示：“現在是取消或減少所有過度消費稅的時候了。我們的行業基於有競爭力的定價。我們的遊客只會選擇其他目的地。”

鬧鐘早在 2012 年就響了，但顯然有人按下了“貪睡按鈕”。在正式起床之前打盹是一種非常標準的做法。提供一些關於睡眠生物學的背景知識。在眼睛真正睜開前大約一個小時，身體開始“重新啟動”。大腦發出釋放荷爾蒙的信號，體溫升高，一個人進入較淺的睡眠，為醒來做準備。因此，目前關於客運稅的大型“待辦事項”很可能被視為“為喚醒做準備”。然而，打瞌睡六年也可能被認為是一種昏迷，人們可能會質疑是否會有真正的起起落落來取消或減稅。畢竟，任何政府都不願意放棄搖錢樹。

在 2017 年的一次行業會議上，旅遊專家顧問、巴哈馬前旅遊和航空部長文森特·范德普爾-華萊士 (Vincent Vanderpool-Wallace) 稱稅收的實施是“在不做的情況下實施經濟自殺”。

2018 年 XNUMX 月，巴巴多斯總理在另一場峰會上提醒與會貴賓：“如果我們認真對待單一市場和單一經濟，那麼麻煩的區域內旅行的單一國內空間必須是我們必須開始的地方。 . 如果我們想要得到我們公民的支持，它必須是這個地方。” 她表示，一個可輕鬆旅行的單一國內空間以單一的國內交通空間為前提，並且該地區可以在島嶼與島嶼之間以及國家與國家之間的人員流動方面做得更好。

2015 年，加勒比旅遊組織 (CTO) 秘書長敦促地區當局製定開放天空政策。這將允許地區航空公司無限次搭乘飛往所有加共體成員國的航班，並鼓勵航空公司之間的競爭加劇，取消二次篩選將鼓勵對地區內旅行的更大需求。他在南非德班的航線發展論壇“世界航線”上發表了講話。

作為加勒比地區可持續旅遊發展計劃的一部分，2006 年已經為同一個首席技術官進行了一項名為“加勒比航空運輸研究”的研究。該研究的主要目的是“協助該地區合理化國際和地區內的航空運輸，作為確保旅遊業可持續發展的一種手段”，或“如何發展和保持與可持續發展相一致的地區空運能力旅遊業”。該研究呼籲該地區各國之間建立“開放天空”。大多數政府與美國簽署了雙邊協議，因為他們希望美國的航空公司和乘客前來參觀。但是加勒比地區本身的“開放天空”呢？十五年的 ZZZzzzz 和鼾聲！

最近在 2018 年的一次行業會議上，前面提到的 Vincent Vanderpool-Wallace 表示，加勒比海地區本身就是加勒比海地區空運的主要市場。

加勒比地區可能不需要更多的研究和委員會，以及榮譽會議，呼籲其他人做一些他們自己未能採取主動行動的事情。應該組織一次“Summit-and-Do”，確定誰將邁出第一步，將做什麼，並確定完成日期。這難道不是讓尊貴的人同意並堅持下去的光榮倡議嗎？同時， …。它一直在繼續，它在哪裡結束，沒有人知道。