泰國曼谷（eTN）——在危機時期，看似有政府支持的資產，結果卻成為泰國國際航空公司的負擔，因為該航空公司無法在動盪時期迅速適應形勢。

《曼谷郵報》上的一篇文章引起了泰國航空界的好奇。在一次長時間的採訪中，曼谷航空公司首席執行官 Prasert Prasarttong-Osoth 博士表達了他對泰國國家航空公司未來的擔憂。區域航空公司曼谷航空公司的創始人猛烈抨擊了這家國家航空公司，並預測如果不進行改革，它可能會在明年破產。對航空資深記者 Boonsong Kositchotethana 來說，Prasert 強調，日益嚴重的財務困境、與缺乏領導力有關的官僚主義以及政治干預和腐敗指控是導致該航空公司可怕立場的原因。

腐敗和政治干預在泰國並不是什麼新鮮事，因為它們幾乎存在於任何泰國經營的企業中，很可能包括曼谷航空公司。但對於曼谷郵報的採訪者 Boonsong Kositchotethana 來說，曼谷航空公司和泰國航空公司的最大區別在於，這家國家航空公司仍然由公共資金資助，這使得它對自己的行為更加負責。

泰國航空公司目前的客運量急劇下降，而王國的政治不確定性加劇了這種情況。但是，外部因素不僅僅是造成它的原因。在艱難時期，涉嫌腐敗、裙帶關係和董事會無能的勾結也對泰國航空公司的命運造成了影響。航空公司內部開始出現不同意見，一些高管認為泰國航空公司正在撞牆。

幾十年來，政府通過財政部擁有 51% 的股份（包括其他股東在內，所有股份的 70% 由公眾掌握），一直將泰國航空公司視為自己的聲望玩具。然而，任何決定都取決於董事會的意願，其中大多數是政治任命的。

“他們幾乎不是航空運輸專業人士，如果我們的首席執行官反對他們，他將立即被解僱。我們的首席執行官也受益於最高級別的支持，”一位不願透露姓名的泰國航空公司高管解釋說。

在過去幾年中，缺乏能力已轉化為奇怪的決定，例如將國內航班從素萬那普機場轉移到大多數省會城市到廊曼機場，從而使客戶無法連接到 TG 國際網絡。另一位前任高管在被問及董事會此類決定的相關性和專業性時，謹慎地回答“無可奉告”。

該航空公司繼續使用老化的產品飛行無利可圖的航線。到目前為止，幾乎沒有做徹底地研究網絡。這位匿名高管承認：“對航空公司進行裁員的航線審查，例如幾年前在嘉魯達航空公司或馬來西亞航空公司發生的情況，對於泰國航空公司來說是不可想像的。”

事實上，泰國航空公司只是根據今年冬天的需求調整頻率，泰國的旺季運力僅增加了 2%。

TG 也無法正確使用自己的低成本子公司 Nok Air（佔所有股份的 39%）作為對自身活動的補充。今天，兩家航空公司在共同發展戰略上仍存在分歧，而皇雀航空正試圖解決財務問題。人員編制過多（當時有 20,000 名員工）、糟糕的人力資源，因為許多 PNC 或總部員工之所以找到工作，是因為他們的政治關係而不是他們的實際技能，這只是航空公司無法解決的一些問題。

幾年前 TG 無法及時投資於新機隊，也可以這樣說。在過去幾年中，由於政府的變化，關於船隊發展的決定被推遲了很多次。泰國航空公司的平均機齡超過 11 年，而新加坡航空公司為 6.6 年。 17 架空客 A300 和 18 架波音 747-400 的存在嚴重影響了航空公司的燃油費用。今年，燃油費用將達到200億美元，佔航空公司總成本的35%。

一些 TG 高管還抱怨說，隨著油價下跌，TG 在降低燃油附加費方面反應緩慢，這使得該航空公司在許多市場上缺乏競爭力。 “在代表我們大部分業務的長途運輸中，由於油價平均已下跌 5%，燃油附加費到 10 月初已下降 40% 至 XNUMX%。這太少了。為了賺更多的錢而將燃油附加費維持在如此高的水平是錯誤的策略，因為我們的競爭對手大幅降低了附加費。由於我們反應遲鈍，我們的許多潛在乘客已經參加了比賽，”被質疑的 TG 高管補充道。

泰國航空公司本周宣布進一步降價，這次在大多數洲際航線上降價 30%，但要奪回部分市場可能為時已晚。

據泰國航空公司泰國、印度支那和緬甸區域總監 Krittaphon Chantalitanon 稱，最近收到的一架空中客車 A340-600 以及明年交付的八架空中客車 A330 將使該航空公司鬆一口氣。還對行李托運限額、機上食品和機上攜帶的水實施了成本控制，以減輕重量。

預計TG今年的年虧損將超過9.5億泰銖（270億美元）。在接受《曼谷郵報》採訪時，Prasert 博士將泰國人比作一名晚期癌症患者，近期康復的可能性很小。他認為通過全面和適當的私有化來拯救這家國家航空公司，以避免倒閉。

“這永遠不會發生，因為許多政治利益都處於平衡狀態，”泰國航空公司高管苦澀地說。

未來如何？泰國政府將繼續以信譽問題為由救助該航空公司，因為讓其國家航空公司破產或私有化將是泰國政府的一大丟臉。但隨著時間的推移，這種聲望將變得越來越昂貴，並轉化為一家沒有明確戰略的停滯不前的航空公司。 Prasert 博士在接受《曼谷郵報》採訪時唯一微不足道的安慰是：泰國航空公司並不是唯一受到他猛烈抨擊的航空公司。他認為泰國機場管理局 (AOT) 與國家航空公司一樣腐敗和低效。