這是一場沉默而又真實的革命。多年來，東南亞的航空公司一直被當權政治家視為實現民族認同，經濟發展以及……為自己謀福利的工具！東南亞國家的領導人經常融入航空公司的管理，根據自己的日程和願望更換首席執行官和總裁。過去的勾結例子：九十年代初期，馬來西亞總理穆罕默德·馬哈迪（Mohammad Mahathir）對墨西哥進行正式國事訪問，隨後馬來西亞航空開通了吉隆坡和墨西哥之間的航班。不用考慮這條路線背後的基本原理……泰國航空公司也為了與新加坡航空競爭而於2006年開通了直飛曼谷-紐約的路線……

這聽起來很正常，因為大多數東南亞航空公司都是國有的。除了最後十年，大多數航空公司由於管理不善而陷入虧損。如今，由於資源有限，各國政府越來越不願救助其航空公司。

至少危機產生了積極的結果：新一代的CEO接管國家航空公司時，政治干預似乎有所減少，注入了新的獨立感。馬航經歷了最徹底的轉變之一。在任命Idris Jala為新任首席執行官之後，MAS在2006年發布了其業務周轉計劃。該航空公司的弱點被廣泛暴露，破產的可能性越來越迫在眉睫。賈拉（M. Jala）獲得政府不會干預該航空公司管理層的承諾，成功扭轉了新加坡航空的命運。採取了降低成本的措施，例如削減了無利可圖的航線–關閉了15條航線，減少了機隊，提高了員工的生產率以及飛機的日常使用量。

從2006年到2008年，座位容量下降了10％，總乘客人數下降了11％，為13.75萬。在經歷了兩年的虧損（2007年為-265億美元和377年為-2005萬美元）之後，40.3年，金管局成功扭虧為盈，盈利2006億美元。儘管該航空公司可能因經濟衰退而在2009年虧損（22.2年2009月至2010年35月為-737萬美元），但MAS有望在800年再次實現盈利。首席執行官Tengku Datuk Azmil Zahruddin宣布將進一步專注於降低成本，產生收入並提高客戶滿意度。為了彌補遠程網絡的進一步減少（紐約和斯德哥爾摩的關閉），MAS希望將其擴展到澳大利亞，中國，南亞，中東和東盟國家。新飛機將從明年開始交付，其中380架波音2011-XNUMX中的第一架將進入機隊，而六架空中客車AXNUMX現在計劃在XNUMX年中期交付。

印尼國家航母鷹航（Garuda）經歷了另一次非凡的複興。埃米爾沙塔（Emirsyah Satar）出任首席執行官後，航空公司大幅縮編。薩塔爾回憶說：“商業模式不統一：人力，財務和運營資源不再起作用。” 然後，該航空公司被迫關閉其所有的歐洲和美國航線，以將機隊數量從44架減少到34架，並將員工人數從6,000名減少到5,200名。

薩塔爾補充說：“今天，我們變得更有活力，因為我們已經能夠聘請年輕一代的高管來尋找航空公司的命運。” 鷹航進入了鞏固階段，在2006/2007年轉變為複興和鞏固戰略，並在2008年達到了可持續增長戰略。繼2008年獲得國際航空運輸協會（IATA）安全審核認證後，鷹航（Garuda）於2009年夏季從被禁止的航空公司名單中脫穎而出，進入了歐盟。這一成就是最有利的時刻，因為鷹航（Garuda）在2007年連續兩次獲得淨利潤（-6.4萬美元）， 2008年（71 XNUMX萬美元）。

現在，擴張又回來了：“我們將交付66架飛機，目標是到114年擁有2014架飛機。我們將專注於三種類型的飛機：用於地區和國內網絡的波音737-800，空客A330- 200和波音777-300ER用於我們的遠程航班。然後，我們將通過B330 Dreamliner或A787X取代空客A350。” Garuda首席執行官補充道。

鷹航的野心仍然是現實的，與蘇哈托時代必須在世界各地飛行的蘇哈托時代的過分相去甚遠：“我們看到的是對點對點交通的需求，而不是龐大的樞紐運營。無論如何，我們在雅加達，巴厘島或泗水的機場將無法應對大型樞紐運營。但是2010年將標誌著鷹航重返歐洲，並首次飛往迪拜-阿姆斯特丹，並可能在接下來的幾年中加入法蘭克福和倫敦。還計劃飛往中國，澳大利亞和中東的更多航班。薩塔爾說：“我們的目標是到2014年將國際旅客的流量增加兩倍。我們正認真考慮在2011或2012年加入天合聯盟。”

MAS和鷹航的積極發展似乎推動了泰國國際航空公司的變革。如今，該航母可能是最後一名仍受到政界人士干預的苦難的人。然而，泰國新任總統皮亞斯瓦蒂·阿姆拉南德（Piyasvasti Amranand）致力於重組該航空公司並擺脫任何干預。他說：“我認為泰國航空公司已經對這種情況感到厭倦，這對航空公司和國家的聲譽造成了極大的損害。” “我們將永遠面臨來自外部的壓力。但是，如果我們團結一致並堅強起來，我們將能夠更好地為自己辯護，以免受外部干預。”

阿姆拉南德（Amranand）認識到，抵禦能力通常來自董事會，其大多數成員都受到政治影響。他們已經能夠挫敗TG的最佳元素。 Amranand已經通過讓泰國航空公司的重組計劃獲得董事會和員工的認可而贏得了第一場戰鬥，該計劃的目標是成為亞洲前五名航空公司之一。 TG 100戰略計劃已對產品和所有服務進行了審查。將改善與客戶相關的服務，例如更好的連通性和航班時間表，機上和地面服務以及分銷和銷售渠道。 “過去40年發生的事情不會在一夜之間改變。但是我們已經確定了目標。” 降低成本應有助於節省約332億美元，並預計2010年會有少量利潤。

新總統還希望通過賦予他們權力來提升其航空公司中最好的員工，而不是遵循當前的“先輩”和裙帶關係文化。但是，Amranand可能會面臨航空公司中董事會成員或工會的最大抵禦能力。

隨著泰國航空公司再次陷入新的腐敗案，阿姆蘭南德現在將看到他可以改變思路的範圍。泰國航空執行董事長瓦洛普·布卡納蘇特（Wallop Bhukkanasut）現在遭到指控，他們從東京到曼谷運載390公斤時逃脫了海關和超重行李費。根據《曼谷郵報》的報導，瓦洛普（Wallop）與交通部長關係密切，現在必須看到皮亞斯瓦什蒂·阿曼南德（Piyasvasti Amanand）有多麼有才華來解決什麼（再一次）看起來像典型的泰國航空公司的故事……