Wallop Bhukkanasut 是泰國國際航空公司 (THAI) 的合適人選嗎？ Khun Wallop 於 2006 年底離開航空公司，擔任營銷和銷售執行副總裁，退休。一年後，我在曼谷的泰國航空公司休息室遇到了他，我們私下聊了一會兒。他隨後坦言，儘管有很多聲音要求他回來，但他很高興能享受新的自由。

得知他最終接受重返執行委員會主席一職，令人驚訝。當被問及為什麼他最終接受了返回的提議時，他說挑戰很大，他對此感到很興奮。

Bhukkanasut先生確實是一個非常有能力的人，具有典型的泰國性格：他非常直言不諱，敢於說出大多數泰國人會笑著跳過的東西。他的坦率在西方世界將被視為一種資產，但在泰國最有可能被視為一個弱點。

據他說，他確信可以自由決定讓泰國航空公司擺脫目前陷入的嚴重危機。 “我告訴董事會，如果我不能做必要的事情，我會立即辭職，”他說。

許多做生意的方式將不得不改變。泰國航空公司長期以來一直受到裙帶關係的困擾，這導致成本膨脹和東南亞航空公司中員工人數最多。泰國航空公司目前擁有 27,000 名員工，而其最大的競爭對手國泰航空、馬來西亞航空公司或新加坡航空公司則擁有 16,000 至 19,000 名員工。

裁員肯定會很困難，但 Bhukkanasut 先生致力於改變工作和商業道德。 “我們對公司的未來負責。而且我不認為僅僅為了聲望而做生意是正確的方式。聲望不一定能滿足你，”他在 eTN 的獨家聊天中說道。

該航空公司剛剛重申了一項節省約 10 億泰銖（335 億美元）的計畫。泰國航空的計畫包括重組網路、行銷和管理成本控制、重塑線上售票的網路工具、推遲加薪和獎金，以及更好地控制迄今為止向員工、董事會或貴賓提供的特權。去年，工會敦促管理階層減少給予有影響力人士的特權，這些人士主要是政治人物及其親屬和同事。

Bhukkanasut 先生表示，他的首要任務之一就是與 Nok Air 進行談判，這是一家低成本航空公司，泰國航空公司持有該航空公司 39% 的股份。「皇雀航空從一開始就是一個問題，因為我們從未找到有效合作的方法，」他說。 “我們必須找到新的方法來挖掘皇雀航空的潛力，為我們雙方帶來好處。”

兩家運營商之間終於在 XNUMX 月簽署了一項協議。 Wallop Bhukkanasut 和 Nok 首席執行官 Patee Sarasin 達成的協議旨在尋找兩家航空公司之間的協同效應和航班協調。它將從國內航線開始，然後可能會擴展到區域航線，類似於澳航和捷星之間現有的協議。兩家航空公司將聯合推廣並利用常旅客計劃。 Bhukkanasut 先生表示，具體步驟可能會在 XNUMX 月份出台，如果兩家航空公司都無法達成臨時協議，他在 XNUMX 月決定讓泰國退出皇雀航空。

更多關於購買空客A380的轟動性消息可能還會出現。泰國航空公司應該從 2011 年開始交付六架歐洲超大型客機。“我們正在審查我們對飛機的決定，並在 1.8 月之前做出決定，”布卡納蘇特先生說。據他介紹，這架飛機對於泰國航空網絡來說在經濟上是不可行的，尤其是在採購成本為 500 億美元的情況下。超過XNUMX個座位的飛機應部署在歐洲和日本航線，如東京、法蘭克福、倫敦或巴黎。

相反，泰國航空公司寧願將其現有機隊翻新到最新技術標準，或/並為其長途運營購買較小的飛機。 “我們的機隊平均有 12 年的機齡，但我們仍然可以使用這些飛機飛行一段時間，直到我們的財務狀況因此得到改善，”Bhukkanasut 先生補充道。然而，決定權掌握在泰國政府手中。這將是一個很好的考驗，看看聲望是否仍然驅動著泰國國際航空公司的命運。