昨晚在瓦胡島有XNUMX人死亡，一架比奇65-A90飛機在從迪林漢姆機場起飛後不久墜毀在夏威夷瓦胡島北岸。它被認為是過去二十年來美國夏威夷州最致命的商業航空災難。

這架飛機顯然有問題的歷史。 2016年，美國國家運輸安全委員會（NTSB）發布了以下有關這架飛機在加利福尼亞使用的事件的報告。

23年2016月1900日，太平洋夏令時（65年左右），比奇90-A256（N83TA）在爬升到加利福尼亞拜倫機場（C14）拜倫附近時失去控制後遭受了嚴重破壞。商業飛行員和80896名乘客沒有受傷。這架飛機已向N14 LLC註冊，由灣區高空跳傘按照聯邦法規第91篇第83部分的規定進行操作。當時存在視覺氣象條件，沒有針對高空跳傘的飛行計劃。本地航班於1851年左右從CXNUMX起飛。

據飛行員說，當飛機接近計劃的跳躍區域和高度（平均海平面約12,500英尺）時，他向左轉彎，準備降落區。他說飛機的空速有些慢，然後“突然飛機突然失速，向左滾下，並開始向下旋轉。” 他說飛機“做了兩次向下的滾轉。” 坐在副駕駛座位上的一名跳線運動員在恢復過程中聽到“大聲砰砰”的聲音，並說“飛行員在恢復過程中沒有節流油門，導致飛機的速度過大。” 跳線運動員還說，在康復過程中，他感覺到了肚子上的重力。飛行員說，他暫時將飛機恢復到機翼水平的姿勢幾秒鐘，並觀察到飛機與計劃航向成90度角，並且空速緩慢。

隨後，飛行員說操縱裝置受到“衝擊”，“同時飛機突然突然向左猛烈折斷”，第二次失速，然後開始向下旋轉。飛行員告訴跳傘者跳下飛機。跳傘者遵從了命令，在第二次旋轉事件中，他們所有人都成功離開了飛機。然後，飛行員通過大約9次旋轉開始旋轉恢復程序，但沒有明顯的效果，並指出滾動速度比第一次旋轉事件快得多。然後，他將兩個螺旋槳控制桿都拉到了羽毛位置，並且能夠擺脫旋轉。他將飛機恢復到機翼和俯仰狀態，但此後不久，飛機“向左制動”並第三次失速。飛行員通過降低俯仰姿態並提高空速再次使飛機恢復了原先的狀態。

飛行員轉身回到機場，由於飛機操作異常，他將電梯的內飾板調整到完全抬起鼻子的位置，以幫助他保持直線和水平飛行。他說，進近時使用了全鼻式修整設置。另外，飛行員以比所需的速度更快的速度飛行進近15節，以補償電梯性能顯著下降的控制問題。

飛行員稱該著陸點相對於正常著陸點偏低。在C83降落後，目擊者觀察到飛機的右水平穩定器以及所附的電梯失踪了。分離的飛機零件隨後位於機場以南幾英里處的一個地方。

飛行員報告說，在當天的前一天飛行中，或在進行事故飛行的飛行前檢查中，飛機沒有出現異常。他說天氣晴朗，剁碎了。此外，他報告在飛行過程中沒有引擎問題。

飛機事故發生後的檢查表明，機翼的頂部和底部蒙皮並不明顯。檢查了發動機支架和左側水平穩定器的固定點是否過應力，但沒有發現。在左側水平穩定器上未觀察到晃動的跡象。

檢查了與飛機分離的，裝有電梯的右側水平穩定器。右側電梯和電梯內飾舌片仍保持附著在其各自的固定點上。在右水平穩定器的主邊緣和後邊緣水平翼樑上觀察到斷裂。皮膚表面有些皺紋。將右水平穩定器連接到飛機以及另一個水平穩定器的安裝支架在右水平穩定器所連接的右側顯示出斷裂面。

右側水平穩定器，升降機和附加支架的一部分已發送至國家運輸安全委員會材料實驗室，以進行進一步檢查。裂縫表面的放大光學檢查顯示出與超應力間隔一致的特徵。沒有觀察到疲勞或腐蝕跡象。右側水平穩定器梁中的變形和斷裂模式表明穩定器尖端向上彎曲，下部翼梁也有腹板的向上撕裂。

飛機的飛行手動旋轉恢復狀態為：“立即將控制柱向前移滿，在與旋轉方向相反的方向上施加完整的方向舵，並降低兩台發動機的功率以使其處於空轉狀態。這三個動作應盡可能同時進行，然後繼續保持該控制位置直到旋轉停止，然後中和所有控制並執行平滑拔出操作。副翼在恢復過程中應該保持中立。”

為事故飛行計算了飛機的重量和平衡。重心（CG）估計為極限後6-7個單位。由於重心（cg）位於限制的後方，因此在事故發生時無法確定最大允許的總重。根據《 FAA航空知識飛行員手冊》的規定，“隨著CG向後移動，會出現不穩定的情況，這會降低飛機在機動或發生湍流後自行糾正的能力。”