也許埃塞俄比亞航空公司一直在撒謊，因此在數百人喪生之後無法信任。這就是埃塞俄比亞航空公司的舉報人和前工人的話，埃塞俄比亞航空公司現居住在美國波音的首都西雅圖，目前在美國避難。這個問題不僅對波音公司至關重要，而且對美國經濟也至關重要，因此，要避開埃塞俄比亞的庇護通常是一項困難的程序。

有埃塞俄比亞航空，但也有印尼獅航。美聯社剛剛發表的一份報告稱，有罪的黨派可能不僅是波音公司，還有星空聯盟的航空公司埃塞俄比亞航空公司。

西南航空工會周一剛剛在德克薩斯州達拉斯縣地方法院對波音公司提起訴訟。西南航空飛行員協會（SWAPA）表示，其成員簽署了飛行新飛機的決定，因為波音公司告訴他們它們是適航的，並且“與飛行員已經飛行多年的經過時間考驗的737飛機基本相同。” 工會說：“這些表述是錯誤的。” 該訴訟稱，由於停飛，西南航空公司（737 Max系列的最大客戶）不得不取消了30,000多次定期航班，使飛行員付出了超過100億美元的報酬。

埃塞俄比亞航空公司是非洲發展最快的航空公司之一，損失慘重。該航空公司運營著最先進的飛行員培訓中心之一，被視為安全和培訓的典範。

埃塞俄比亞的舉報人也許是英雄，但他在美國的庇護也有很多收穫。另一個論點是：對於39歲的Yeshanew，成為舉報人的決定付出了沉重的代價。他留下了親戚，在埃塞俄比亞航空公司工作，他稱之為“我的夢想”，一個聲望很高，薪水足以供他購買三層樓房的人。他不確定自己將在美國從事什麼樣的工作，或者是否會獲得庇護。

他總結了自己大聲疾呼的原因：“我必須向世界揭示真實，現實，以便航空公司得到解決，”他說，“因為它無法像現在所做的那樣繼續下去。”

這是AP今天發布的其餘故事：

埃塞俄比亞航空的前總工程師在向監管機構提起舉報的投訴中說，該航空公司在今年墜機的第二天就進入了波音737 Max噴氣式客機的維修記錄，他認為違約是包括製造在內的一種腐敗模式的一部分。文件，進行次品的修理，甚至毆打那些脫節的人。

Yonas Yeshanew於今年夏天辭職，正在美國尋求庇護。他說，雖然不清楚記錄中有哪些內容（如果有的話）發生了變化，但決定將這些本來應該封印的檔案完全反映為政府-擁有很少界限，有很多隱患的航空公司。

Yeshanew在他的報告中說：“殘酷的事實將暴露出來……埃塞俄比亞航空公司正在通過損害安全性來追求擴張，增長和盈利能力的願景。”他在上個月發送給美聯社的報告中將其提供給美聯社。政府部門和其他國際航空安全機構。

Yeshanew對埃塞俄比亞的維修做法的批評得到了三名前美聯社前僱員的支持，這使他成為最新的聲音，敦促調查人員仔細研究Max傳奇中的潛在人為因素，而不僅僅是關注波音公司錯誤的防失速系統，在四個月內兩次事故中被指責。

他說，這並不是巧合，因為許多其他乘坐這架飛機的航空公司都沒有遭受如此悲劇，埃塞俄比亞航空公司看到了其中一架最大的飛機墜落。

埃塞俄比亞航空公司將Yeshanew描繪成一個心懷不滿的前僱員，並斷然否認了他的指控，這與該航空公司被視為非洲最成功的公司之一和民族自豪感的觀點形成了鮮明的對比。

Yeshanew在他的報告和與美聯社的採訪中聲稱，埃塞俄比亞人正以太快的速度發展，努力使飛機保持空中飛行，現在埃塞俄比亞每年載客11萬，是十年前的四倍，其中包括飛往洛杉磯的航班，芝加哥，華盛頓和新澤西州紐瓦克。他說，機械師過度勞累，並被迫採取捷徑以使飛機得以起飛以便起飛，而飛行員則在休息時飛行得少而訓練不足。

而且，他在三年前進行了FAA審計，結果發現，在其他數十個問題中，接受文件審查的82位機械師，檢查員和主管幾乎都沒有最低工作要求。

Yeshanew收到的電子郵件中顯示，他敦促高級管理人員多年停止在該航空公司簽下一份維護和修理工作的做法，他聲稱這些工作是不完整，不正確或根本沒有完成的。他說，他在29年2018月737日印度尼西亞獅航波音189 Max墜機事故墜毀後加緊努力，造成機上所有XNUMX人死亡。 Yeshanew發給首席執行官Tewolde Gebremariam的一封電子郵件敦促他“親自乾預”，以阻止機械師偽造唱片。

他說，那些請求被忽略了。在10年2019月737日，亞的斯亞貝巴郊外發生的埃塞俄比亞波音157 Max飛機突然墜毀，機上所有XNUMX人喪生之後，Yeshanew表示，心態顯然沒有改變。

Yeshanew在接受采訪時說，墜機發生後的第二天，埃塞俄比亞首席運營官梅斯芬·塔蘇（Mesfin Tasew）公開譴責該航空公司可能因維護“問題”和“違規行為”而受到指責，他下令在墜落的Max飛機上記錄檢查“錯誤”。

Yeshanew引用首席運營官的話說：“我們向上帝祈禱，這不會表明我們的錯。”

Yeshanew在他的報告中說，同一天，有人登錄了計算機維護記錄保存系統，特別是在這架墜落飛機上的記錄中，詳細記錄了飛行控制問題-“向右滾”-飛行員報告了三幾個月前。 Yeshanew在他的報告中包括與該問題相關的記錄目錄的屏幕快照，該目錄顯示了帶有時間戳記的最終條目。

Yeshanew說他不知道以前的記錄是什麼，或者是否更改過，只剩下記錄說測試已經完成並且問題已經解決。儘管他懷疑飛行控制問題會使飛機墜落，但他說，對記錄的任何更改都會使飛機墜毀時的實際狀況以及整個航空公司的完整性受到質疑。

航空專家說，墜機事故發生後，國際航空安全監管機構要求立即封鎖維護記錄，特別是日誌和任務卡，其中包含飛行員的註釋和機修工的信息，任何試圖操縱它們的行為都屬於嚴重違反行為。在犯罪現場踐踏。

美國國家運輸安全委員會前委員，飛機維修專家約翰·戈格里亞說：“如果有人指控您進入記錄，那就意味著您要藏東西，您要藏東西。”

在對美聯社的回應中，埃塞俄比亞人否認了篡改和偽劣維修的歷史，並否認了其首席運營官，或其他任何人命令某人更改被擊倒的737 Max飛機的維修記錄。它說，事故一旦發生，這些文件就會被密封，存儲在安全的地方，並交付埃塞俄比亞飛機事故調查局。它補充說，儘管“技術人員試圖查看飛機的記錄”，但其審查發現沒有數據被更改或更新。

埃塞俄比亞航空公司是非洲最大的航空公司，具有盈利能力，並且是非洲大陸上少數幾家通過了必要測試的飛機之一，其飛機能夠飛往歐洲和北美，並擁有相對良好的安全記錄。

該公司確認，Yeshanew曾擔任飛機工程和計劃總監，但表示由於“領導力，紀律和誠信不佳的嚴重缺陷”而被降職。

該航空公司在發給一封電子郵件的電子郵件中說：“他是一個心懷不滿的前僱員，捏造了一個關於埃塞俄比亞航空公司的虛假故事，部分是為了報復在埃塞俄比亞工作時的降職，另一部分是為了開發一個在美國尋求庇護的案子。”美聯社。 “我們想再次確認他的所有指控都是虛假的，毫無根據的。”

Yeshanew及其律師Darryl Levitt表示，他從未被降職，實際上，他在埃塞俄比亞的12年職業生涯中一直穩步上升，直到今年他被任命負責監督一家新的製造飛機零件的企業時並調查了兩名飛行員，他們在烏干達著陸失敗，幾乎滑入維多利亞湖。 Yeshanew說，在那次事件之後，他的建議被忽視了。

Yeshanew還向報告附上了內部電子郵件，他認為報告顯示文件和維修有問題，零件供應商的調查也指出了類似的錯誤，包括導致兩個駕駛艙窗戶在飛行中碎裂，除冰機制燃燒，丟失或丟失的錯誤。鑰匙傳感器上的螺栓不正確。

Yeshanew在2017年寫給COO Tasew的信中說：“我個人看到很多任務卡都沒有按照指令中的指示進行簽名。這種違規行為甚至可能導致嚴重的安全問題。”

其他人也提出了類似的要求。 2015年，一位匿名員工告訴美國聯邦航空局安全熱線，機修工經常清理飛機以解決“未解決的”機械問題。目前尚不清楚該投訴是否導緻美國聯邦航空局或航空公司採取任何行動。

其他三名埃塞俄比亞前僱員對美聯社提出了這樣的指控，其中一名提供了他說存在錯誤的維修和文書工作錯誤的文件，另一名則說機械師認為他們別無選擇，只能“用鉛筆鞭打”。簽署從未進行過的維修。

弗朗茲·拉斯穆森（Franz Rasmussen）說：“他們實際上會撒謊。”他在2016年離開該航空公司之前曾在該航空公司飛行了兩年，“當時有一種哲學：您不能將飛機降落-可以，可以，可以。”

Yeshanew報告中的指控之一是，埃塞俄比亞人以其亞的斯亞貝巴總部為由維護了一個類似監獄的拘留中心，該總部過去曾訊問，恐嚇甚至毆打那些脫節的僱員。 Yeshanew表示，他知道在過去三年中至少有兩名機械師在受到公司的青睞之後遭到毆打，他擔心同樣的命運正在等待著他。

Yeshanew在報告中以及隨後對美聯社的採訪中說，他因涉嫌與新聞機構談話而於10月被帶到一座單層，滿是泥土的拘留所，經過十小時的詢問，他被告知將被判入獄。如果他不保持沉默，那麼他就“像其他所有人一樣”。他以那為酷刑的威脅。

他告訴美聯社：“如果你在監獄裡，那就意味著你將被毆打，你將遭受酷刑。” “埃塞俄比亞目前的政治制度沒有區別。”

四天后，Yeshanew帶著妻子和兩個孩子逃到美國，定居在西雅圖地區。

航空公司工會的前發言人Bekele Dumecha告訴美聯社，他在六年中會見了十幾名在同一拘留中心遭到毆打的工人，其中包括Yeshanew確定的一名受害者。杜梅查說，他被釋放一個小時後見到他，傷痕累累，令人agger目結舌。

“他無法正確行走，”現居住在明尼蘇達州並尋求庇護的杜梅查說。 “他在精神上和身體上都被摧毀了。”

人權觀察組織在XNUMX月份的一份報告中說，在監獄和“無標記拘留所”中的酷刑在埃塞俄比亞一直是一個“嚴重且報告不足的問題”，該國的前研究員說，他親自採訪了三名航空公司工人，聲稱他們受到了埃塞俄比亞的酷刑。政府，最近三年。

HRW研究人員費利克斯·霍恩（Felix Horne）說：“這完全是為了確保公司和整個國家的良好形象。” “許多試圖對政府控制的公司大聲疾呼的人不可避免地被判入獄並遭到毆打。”

埃塞俄比亞航空公司在其聲明中否認存在酷刑拘留中心，並願意向美聯社記者出面。但是，在美聯社上週要求進行這樣的巡迴演出之後，埃塞俄比亞官員表示，將需要數週的時間安排。

Yeshanew的指控是最新的指控，它不是最大的墜機調查的重點，而是其他因素。這是飛機上一個名為MCAS的系統，用於機動特性增強系統，該系統在飛機到達時自動將其機頭向下壓有失速的危險。

初步報告表明，在兩次致命的墜機中，它都沒有開火，飛行員在與飛機戰鬥時失去了對飛機的控制。在波音試圖解決該問題的同時，監管機構已將近400 737 Max飛機停飛。

另一位來自埃塞俄比亞的資深飛行員伯德·凱·馮·霍斯林（Bernd Kai von Hoesslin）告密者在XNUMX月告訴美聯社，印尼獅航失事後，他懇求埃塞俄比亞的高級管理人員對馬克斯進行更好的培訓，並預測如果飛行員沒有充分了解波音的協議，有關在失火情況下如何禁用自動駕駛系統的信息，“肯定會崩潰。”

埃塞俄比亞人說，飛行員遵循了波音公司製定的所有步驟。但是有關墜機的初步報告顯示，他們偏離了指令並犯了其他錯誤，特別是飛機以異常高的速度飛行，並且在手動覆蓋防失速系統後不久莫名其妙地重新激活了防失速系統。到達Max航班六分鐘後，這架載有來自近十個國家的乘客的飛機墜入離機場約40英里的地面。

今天早些時候，埃塞俄比亞航空公司表示它正在切換到空中客車在B737 Max事故之後。