調查員：由於金屬疲勞而在飛機上開孔

達拉斯——聯邦調查人員表示，去年西南航空公司一架飛機在 35,000 英尺高空巡航時，金屬疲勞導致其頂部裂開一個洞。

美國國家運輸安全委員會表示，這條 14 英寸的裂縫是在波音 737 噴氣式飛機上兩塊鋁皮粘合在一起的地方形成的。

西南航空發言人布拉德·霍金斯週四表示，該航空公司同意委員會的調查結果，並加強了對其飛機上該皮膚區域的目視檢查。

13年2009月126日，這趟從田納西州納什維爾飛往巴爾的摩的航班機艙失壓，導致氧氣面罩掉落在乘客面前。 飛行員在西弗吉尼亞州查爾斯頓緊急迫降。機上 XNUMX 名乘客和 XNUMX 名機組人員沒有受傷。

恐慌事件發生兩個月後，波音公司要求所有擁有 737 飛機的航空公司對機身頂部垂直尾翼附近的區域進行反複檢查。 此後，美國聯邦航空管理局強制執行這些檢查。

根據安全委員會的報告，西南航空於1994 年購買了這架飛機，它比西南航空的普通噴氣式飛機要老得多，在機頂撞出一個洞之前，它已飛行了50,500 小時，起飛和降落了42,500 次。

安全委員會表示，通過放大尾翼前面的區域，發現了金屬疲勞的跡象。 在3英寸的伸展範圍內，裂紋完全穿透了鋁製蒙皮。

美國聯邦航空局的記錄顯示，在查爾斯頓著陸前六個月，這架飛機進行了為期 14 年的檢查，在機身上發現了 XNUMX 條裂縫並進行了修復。

西南航空發言人霍金斯表示，自查爾斯頓事件以來，該航空公司正在遵守波音公司和美國聯邦航空局製定的所有新安全規定。

“我們已採取積極措施，納入額外的維護檢查……以響應從 2294 航班中了解到的情況，”他說。

美國聯邦航空局要求對磨損進行特殊檢查，這在那個年代的飛機中很常見。 緊急著陸前幾個月，西南航空同意支付 7.5 萬美元，以了結其在未進行這些檢查的情況下運營飛機的指控，儘管當時美國聯邦航空局的要求並不包括檢查垂直尾翼正前方的區域。

金屬疲勞已導致災難性事故。 1988年，一處住宅的屋頂部分出現裂縫。 Aloha 航空公司波音737在飛行中裂開，一名空乘人員墜落身亡。 那次事故導致了更嚴格的檢查規則。

總部位於達拉斯的西南航空擁有 541 架飛機，全部為波音 737。 該航空公司表示其飛機的平均機齡為 10.5 年。