國際航空運輸協會（國際航空運輸協會) 批評美國交通部 (DOT) 和拜登政府通過強制航空公司向航班延誤和取消的旅客提供經濟補償來提高航空旅行成本的決定，以及他們目前提供的護理服務。
根據昨天的公告，該規則將於今年晚些時候發布。 DOT 的取消和延誤記分牌顯示，美國 10 家最大的航空公司已經在長時間延誤期間向客戶提供餐食或現金代金券，而其中九家還為受到過夜取消影響的乘客提供免費酒店住宿。
“航空公司努力讓乘客準時到達目的地，並儘最大努力將任何延誤的影響降到最低。 航空公司已經有經濟激勵措施讓乘客按計劃到達目的地。 管理延誤和取消對航空公司來說是非常昂貴的。 如果乘客對服務水平不滿意，他們可以對其他承運人表示忠誠。 該法規將施加的額外費用不會產生新的激勵措施，但必須收回 - 這可能會對票價產生影響，“說 威利沃爾什，國際航協總幹事。
此外，該法規可能會給旅行者帶來不太可能實現的不切實際的期望。 大多數情況不會被本規定涵蓋，因為天氣是造成大部分航空旅行延誤和航班取消的原因。 空中交通管制員短缺在去年的延誤中發揮了作用，並且在 2023 年也是一個問題，因為美國聯邦航空管理局已經承認其要求航空公司減少飛往紐約大都會地區的航班時刻表。 跑道關閉和設備故障也會導致延誤和取消。
此外，飛機製造和支持部門的供應鏈問題導致飛機交付延誤和零件短缺，航空公司對此幾乎或根本無法控制，但會影響可靠性。
雖然 DOT 仔細指出，航空公司將只負責補償航空公司認為應該負責的延誤和取消的乘客，但惡劣的天氣和其他問題可能會在幾天甚至幾週後產生連鎖反應，此時可能很難甚至不可能找出一個單一的因果因素。
此外，經驗表明，像這樣的懲罰性規定對航班延誤和取消的程度沒有影響。 對歐盟委員會於 261 年發布的歐盟乘客權利法規 EU2020 進行的徹底審查發現，事實恰恰相反。 總體取消次數從 67,000 年的 2011 次增加到 131,700 年的 2018 次，幾乎翻了一番。同樣的結果也發生在航班延誤上，從 60,762 次增加到 109,396 次。
雖然航空公司歸因延誤佔總延誤的百分比有所下降，但該報告將此歸因於被歸類為特殊情況的延誤增加——例如空中交通管制延誤。
“航空是一項高度綜合的活動，涉及許多不同的合作夥伴，每個合作夥伴在確保航空運輸系統的平穩運行方面都發揮著至關重要的作用。 拜登政府不應像這項提議中最肯定的那樣單獨挑出航空公司，而應該努力確保聯邦航空局資金充足、人員配備齊全的管制員隊伍，並完成推遲數十年的計劃的推出。 FAA 下一代空中交通管制現代化計劃，”沃爾什說。
