| 2021 年 2019 月（% chg 與 XNUMX 年同月相比） | 世界份額1 | CTK | ACTK | CLF（％-pt）2 | CLF（級別）3 |
|---|---|---|---|---|---|
| 總市場 | 100.0% | 7.7% | -12.2％ | 10.0% | 54.2% |
| 非洲 | 2.0% | 32.4% | -3.8％ | 11.8% | 43.0% |
| 亞太 | 32.6% | -2.1％ | -28.1％ | 18.5% | 69.8% |
| 歐洲 | 22.3% | 6.3% | -12.1％ | 9.9% | 57.5% |
| 拉丁美洲 | 2.4% | -13.2％ | -20.0％ | 3.2% | 40.4% |
| 中東 | 13.0% | 15.5% | -5.2％ | 9.4% | 52.9% |
| 北美 | 27.8% | 19.3% | 0.7% | 6.8% | 43.7% |
八月區域表現
- 亞太航空公司 與 3.0 年同月相比，2021 年 2019 月的國際航空貨運量增長了 4.4%。與上個月 21.7% 的增長相比，需求有所放緩。 需求受到亞洲主要活動指標增長勢頭放緩以及供應鏈擁堵的影響，尤其是在亞洲內部和歐亞航線上。 該地區的國際運力明顯受限，較 2019 年 XNUMX 月下降 XNUMX%。
- 北美航空公司 與 18 年 2021 月相比，2019 年 6.6 月的國際貨運量增長了 XNUMX%。新的出口訂單和對更快運輸時間的需求支撐著北美的表現。 產能限制帶來的下行風險很高； 國際貨運能力仍然受到限制，許多主要的航空貨運樞紐都報告嚴重擁堵，包括洛杉磯和芝加哥。 國際運力下降XNUMX%。
- 歐洲航空公司 與 6 年同月相比，2021 年 2019 月的國際貨運量增長了 13.6%。這與 XNUMX 月的表現相當。 製造活動、訂單和較長的供應商交貨時間仍然有利於航空貨運需求。 國際運力下降XNUMX%。
- 中東航空公司 與 15.4 年 2021 月相比，2019 年 13.4 月的國際貨運量增長了 5.1%，與上個月（XNUMX%）相比有所改善。 大型中東-亞洲貿易航線繼續表現強勁。 國際運力下降XNUMX%。
- 拉丁美洲航空公司 與 14 年相比，2019 月國際貨運量下降了 27.1%，是所有地區中表現最弱的。 該地區的運力仍然顯著受限，XNUMX 月份國際運力下降 XNUMX%，是所有地區中降幅最大的。
- 非洲航空公司33.9 月份國際貨運量增長 26.4%，是所有地區中增幅最大的。 沿亞非航線的投資流量繼續推動區域成果，該航線的交易量比兩年前增長了 2.1%。 國際運力下降XNUMX%。
