國際航空運輸協會 (IATA) 發布的 2022 年 XNUMX 月全球航空貨運市場數據顯示，不利因素繼續影響航空貨運需求。

與 13.6 年 2021 月相比，以貨物噸公里 (CTK) 衡量的全球需求下降了 13.5%（國際業務為 -XNUMX%）。

運力較 0.6 年 2021 月下降 2022%。這是自 2.4 年 2.4 月以來的首次同比收縮，但運力環比增長 2021%，為年底旺季做準備。與 XNUMX 年 XNUMX 月相比，國際貨運量增長了 XNUMX%。

操作環境中的幾個因素需要注意：
- 作為貨運需求領先指標的新出口訂單在所有市場都在萎縮，但中國和韓國除外，這兩個國家 XNUMX 月份的新出口訂單略有增加。
- 最新的全球商品貿易數據顯示 5.6 月份增長 XNUMX%，這是全球經濟的一個積極信號。預計這將主要有利於海運貨運，同時也會略微提振航空貨運。
- 美元大幅升值，2022年1986月廣義實際有效匯率達到XNUMX年以來的最高水平。強勢美元影響航空貨運。由於許多成本以美元計價，貨幣升值在高通脹和高航油價格之外又增加了一層成本。
- 7月份G7.8國家消費者物價指數小幅上漲，保持在0.5%的十年高位。 13.3 月份生產者（投入）價格通脹率下降 XNUMX 個百分點至 XNUMX%。

“隨著逆風持續，航空貨運繼續表現出韌性。 2021 月份的貨運需求雖然低於 3.5 年 2022 月的出色表現，但與 XNUMX 月份相比增長了 XNUMX%。這表明儘管經濟存在不確定性，但年底仍將帶來傳統的旺季提振。但隨著 XNUMX 年的結束，當前的經濟不確定性似乎將延續到新的一年，需要繼續密切監測，”Willie Walsh 說，國際航空運輸協會總幹事。

十月區域表現

亞太航空公司 與 14.7 年同月相比，2022 年 2021 月他們的航空貨運量下降了 10.7%。與 2.8 月 (-2021%) 相比，表現有所下降。該地區的航空公司繼續受到烏克蘭戰爭的影響，以及由於與 Omicron 相關的中國限製而導致的貿易和製造業活動水平下降。與 XNUMX 年相比，該地區的可用容量下降了 XNUMX%。

北美航空公司 與 8.6 年同月相比，2022 年 2021 月的貨運量下降了 6.0%。與 2.4 月 (-2021%) 相比，表現有所下降。與 XNUMX 年 XNUMX 月相比，運力增加了 XNUMX%。

歐洲航空公司 與 18.8 年同月相比，2022 年 2021 月的貨運量下降了 15.6%。這是所有地區中表現最差的，與 5.2 月份（-2022%）相比表現下降。這要歸功於烏克蘭戰爭。高通脹水平，尤其是在土耳其，也影響了銷量。與 2021 年 XNUMX 月相比，XNUMX 年 XNUMX 月的運力下降了 XNUMX%。

中東航空公司 15.0 年 2022 月貨運量同比下降 15.8%。這比上個月 (-1.0%) 略有改善。進出歐洲的貨運量停滯不前影響了該地區的表現。與 2021 年 XNUMX 月相比，運力增加了 XNUMX%。

拉丁美洲航空公司 與 1.4 年 2022 月相比，2021 年 10.8 月的貨運量需求下降了 2021%。這是所有地區中表現最強勁的；但與 19.2 月份（2021%）相比，業績仍然有顯著下降。這是自 XNUMX 年 XNUMX 月以來的首次銷量下降。與 XNUMX 年同月相比，XNUMX 月份的運力增長了 XNUMX%。