新加坡–航空業每年排放多達600億噸的碳，並且隨著越來越多的飛機飛向天空，人們正朝著建立碳中和行業的方向努力。
這些舉措包括歐盟對航空公司的排放稅，使用替代燃料的試驗和測試。
實際上，航空業已承諾到50年將其碳排放量與2050年相比減少約2005％。
但是，近幾個月來，環境和航空問題引起了一些爭議，歐盟對航空公司徵收了稅。
國際航空運輸協會理事長托尼·泰勒（Tony Tyler）表示：“好吧，航空公司納入歐盟排放交易體系的情況非常複雜，而且這很複雜，因為政府認為對其施加額外的領土稅是對他們主權的侵犯。
“當然，航空公司也認為這是一個問題，因為它給市場帶來了扭曲。
傾斜的競爭環境，這是航空公司發現很難忍受的事情。
“航空公司現在正計劃履行其在抗議下的義務，但他們必須這樣做。 但是在某些國家（例如中國），我們看到中國政府通過了一項禁止其航空公司參與的法律，因此中國航空公司現在確實處於最前沿。
“而且他們勇敢地參加這場必須承擔責任的戰爭，他們不得不做出決定-我遵守中國法律還是遵守歐洲法律？”
儘管大多數行業參與者表示，全球標準將是最好的解決方案，但他們同意讓所有參與方同意該標準將需要一些時間。
同時，航空公司和飛機製造商了解，航空公司不僅需要高效，而且還需要替代燃料。
空中客車公共事務和傳播高級副總裁賴納·奧勒（Rainer Ohler）說：“我想說，到30年，我們航空所需的2030％的燃料可能是生物燃料或替代燃料。”
根據國際航空運輸協會（IATA）的數據，在2008年至2011年之間，有50家航空公司和數家製造商使用高達XNUMX％的可再生燃料的各種混合物進行了飛行測試。
國際航空運輸協會說，這些測試表明，使用可再生能源不需要改裝飛機，並且可以將其與現有燃料混合。
在2011年中期，有11家航空公司進行了商業旅客飛行，其中混合了高達50％的可再生/生物燃料。
執行這些航班的航空公司有荷航，漢莎航空，芬蘭航空，英特捷，墨西哥航空公司，伊比利亞航空，湯姆森航空，法航，美聯航，國航和阿拉斯加航空。
