日內瓦–國際航空運輸協會（IATA）發布了2017年8.4月全球航空貨運市場的需求增長結果，與去年同期相比，以貨運噸公里（FTKs）衡量的需求增長了2016％。在對12年the年的影響進行調整之後，需求增長了3.0％，幾乎是五年平均增長率XNUMX％的四倍。

0.4年2017月，以可用貨運噸公里（AFTK）計量的貨運能力下降了XNUMX％。

2017年航空貨運需求的持續增長與世界貿易的增長相吻合，這與三月份全球新出口訂單保持較高水平相對應。特別值得注意的是通常用於高價值消費電子產品的半導體材料的擴展。

12月進一步增加了航空貨運市場謹慎的樂觀情緒。 XNUMX月份需求增長了XNUMX％，約為五年平均水平的四倍。由於需求增長快於產能增長，單產得到了提高。儘管有跡象顯示世界貿易會增強，但對當前貿易保護主義言論的擔憂仍然很現實。”

上個月在阿布扎比舉行的世界航空貨運研討會上指出，跨境電子商務和對時間和溫度敏感的藥品等利基市場的快速增長顯示出強勁的增長。 “對未來的任何樂觀看法都會看到對專業增值服務的需求不斷增長。托運人告訴我們，將目前貨運業增長的趨勢轉變為長期增長的關鍵是使過時的流程現代化。我們必須利用當前的勢頭推進電子貨運願景的要素，包括接近50％的市場滲透率的電子航空運單。” de Juniac說道。

二月2017 （％比去年同期）	世界份額¹	自由貿易區	AFTK	FLF （％-pt）²	FLF （級別）³
總市場	100.0%	8.4%	-0.4％	3.5%	43.5%
非洲	1.6%	10.6%	1.0%	2.2%	25.1%
亞太	37.5%	11.8%	2.0%	4.3%	49.3%
歐洲	23.5%	10.5%	1.4%	3.9%	47.7%
拉丁美洲	2.8%	-4.9％	-7.2％	0.8%	32.4%
中東	13.9%	3.4%	-1.7％	2.2%	44.5%
北美	20.7%	5.8%	-3.1％	3.0%	35.8%

¹2016年行業FTK的百分比²負載係數同比變化³負載係數水平

區域表現

除拉丁美洲外，所有地區都報告了2017年XNUMX月的需求增加。

亞太航空公司 2017年11.8月地區需求同比增長最大，貨運量增長15％（經2.0.年調整後增長2016％以上）。容量在同一時間增加了2010％。需求的增長從該地區的商業調查中獲得了積極的前景，反映在亞太地區主要往返於該區域和內部的主要貨運航線的貿易增長，在過去六個月中，貿易的增長大大增強了。經季節性調整後的交易量在XNUMX月份略有下降，但自XNUMX年初以來一直保持大幅增長，現在又回到了全球金融危機後反彈期間的XNUMX年水平。
北美航空公司 與去年同期相比，5.8年9月貨運量增長了2017％（經for年調整後增長了3.1％以上），運力下降了5.7％。這部分是由於進出亞洲的貨運量強勁，在一月份同比增長了XNUMX％。美元的進一步走強繼續提振入境貨運市場，但使出口市場承壓。
歐洲航空公司 10.5年14月的貨運量增長了2017％（或按the年調整後約為1.4％），運力增長了XNUMX％。歐元持續疲軟繼續提振歐洲貨運市場的表現，得益於過去幾個月來強勁的出口訂單，尤其是德國的出口訂單。
中東航空公司 3.4年7月，貨運量同比增長2017％（經the年調整後約為1.7％），運力下降XNUMX％。經季節性調整的貨運量繼續呈上升趨勢，並且中東和歐洲之間的需求仍然強勁。儘管如此，增長率已從過去十年的正常水平兩位數下降。這與該地區主要運營商的網絡擴展放緩相對應。
拉丁美洲航空公司 與4.9年同期相比，1年2017月的需求收縮了2016％（按the年調整後約為7.2％），而運力下降了14％。經季節性調整的貨運量的恢復也停滯不前，需求比2014年的峰值低25％。過去27個月中，有XNUMX份貨運量處於收縮區域。該地區的航空公司已經設法調整了運力，這限制了對載客率的負面影響。拉丁美洲繼續受到疲軟的經濟和政治狀況的困擾。
非洲航母 與去年同月相比，10.6年14月的貨運需求增長了2017％（經adjusting年調整後增長了1.0％以上），運力增長了16.2％。由於往返亞洲的貿易航線非常強勁的增長，年初至今的需求增長了2.8％。需求的增長已幫助該地區的季節性調整後的負荷率在2017年迄今上升了XNUMX個百分點