國際航空運輸協會（IATA） 發布的 2021 年商業航空業安全績效數據顯示，與 2020 年和 2017-2021 年五年相比，在多個領域都有顯著改善。
重點包括：
- 事故總數、總事故率和死亡人數的減少。
- IATA 成員和 IATA 運營安全審計 (IOSA) 登記處的航空公司（包括所有 IATA 成員）去年經歷了零致命事故。
- 至少 15 年來首次沒有發生跑道/滑行道遊覽事故。
2021 | 2020 | 5年平均值 （2017-2021） | |
| 所有事故發生率（每百萬飛行中的事故） | 1.01（每 1 萬次航班發生 0.99 起事故） | 1.58（每 1 萬次航班發生 0.63 起事故） | 1.23（每 1 萬次航班發生 0.81 起事故） |
| IATA 成員航空公司的所有事故率 | 0.44（每 1 萬次航班發生 2.27 起事故） | 0.77（每 1 萬次航班發生 1.30 起事故） | 0.72（每 1 萬次航班發生 1.39 起事故） |
| 事故總數 | 26 | 35 | 44.2 |
| 致命事故（一） | 7 架（1 架噴氣式飛機和 6 架渦輪螺旋槳發動機） | 5 | 7.4 |
| 死亡人數 | 121 | 132 | 207 |
| 死亡風險 | 0.23 | 0.13 | 0.14 |
| 國際航協成員航空公司死亡風險 | 0.00 | 0.06 | 0.04 |
| 飛機船體損失（每百萬次飛行） | 0.13（每 1 萬次航班發生 7.7 起重大事故） | 0.16（每 1 萬次航班發生 6.3 起重大事故） | 0.15（每 1 萬次航班發生 6.7 起重大事故） |
| 渦輪螺旋槳飛機的船體損失（每百萬次飛行） | 1.77（每 1 萬次飛行 0.56 次機身損失） | 1.59（每 1 萬次飛行 0.63 次機身損失） | 1.22（每 1 萬次飛行 0.82 次機身損失） |
| 航班總數（百萬） | 25.7 | 22.2 | 36.6 |
“安全始終是我們的重中之重。 與 5 年平均水平相比，去年航班數量的嚴重減少在我們計算費率時放大了每起事故的影響。 然而，面對 2021 年的眾多運營挑戰，該行業在幾個關鍵安全指標上有所改善。 同時，很明顯，我們還有很多工作要做，以使所有地區和類型的運營達到全球安全績效水平，”說 威利沃爾什, 國際航空運輸協會總幹事。
死亡風險
2021 年死亡風險總體上升至 0.23 是由於致命的渦輪螺旋槳飛機事故增加。 去年發生了一起涉及噴氣式飛機的致命事故，2021 年的噴氣式飛機死亡風險為每百萬個行業 0.04 人，比 5 年平均 0.06 人有所改善。
0.23 的總體死亡風險意味著，平均而言，一個人需要在 10,078 年的時間裡每天乘坐一次航班才能捲入至少造成一人死亡的事故。
IOSA
IOSA 是航空公司運營安全審計的全球行業標準，也是 IATA 會員資格的要求。 許多當局在其監管安全計劃中使用它。
- 現在。 IOSA 登記冊上有 403 家航空公司，其中包括 115 家非 IATA 成員。
- 2021 年 IOSA 登記處航空公司的所有事故率是非 IOSA 航空公司的 0.45 倍多（2.86 對 XNUMX）。
- IOSA 航空公司與非 IOSA 航空公司的 2017-2021 年平均值幾乎是後者的三倍。 （0.81 對 2.37）。 所有 IATA 成員航空公司都必須保持其 IOSA 註冊。
“IOSA 對提高安全性的貢獻體現在航空公司在註冊表中的出色成績——無論其運營區域如何。 我們將繼續發展 IOSA，以支持更好的行業安全性能，”說 沃爾什.
按運營商地區劃分的噴氣機船體損失率（每 1 萬次起飛）
與五年平均水平（2021-2017 年）相比，2021 年全球平均噴氣機船體損失率略有下降。 與五年平均水平相比，五個地區有所改善，或沒有惡化。
| 地區 | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
| 非洲 | 0.00 | 0.00 | 0.28 |
| 亞太 | 0.33 | 0.62 | 0.29 |
| 英聯邦 獨立國家（獨聯體） | 0.00 | 0.00 | 0.92 |
| 歐洲 | 0.27 | 0.31 | 0.14 |
| 拉丁美洲和加勒比地區 | 0.00 | 0.00 | 0.23 |
| 中東和北非 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| 北美 | 0.14 | 0.00 | 0.06 |
| 北亞 | 0.00 | 0.00 | 0.03 |
| 全球 |
按運營商地區劃分的渦輪螺旋槳飛機船體損失率（每 1 萬次離場）
與 2021 年平均水平相比，5 個地區 XNUMX 年的渦輪螺旋槳飛機船體損失率有所改善或沒有惡化。 與五年平均水平相比，唯一出現增長的地區是獨聯體和非洲。
10.99 年，雖然渦輪螺旋槳飛機飛行的行業僅佔總行業的 50%，但涉及渦輪螺旋槳飛機的事故佔所有事故的 86%、49% 的致命事故和 2021% 的死亡人數。
“渦輪螺旋槳飛機運營將成為確定減少與某些飛機類型相關的事故數量的方法和方法的重點領域，”沃爾什說。
| 地區 | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
| 非洲 | 5.59 | 9.77 | 5.08 |
| 亞太 | 0.00 | 0.00 | 0.34 |
| 英聯邦 獨立國家（獨聯體） | 42.53 | 0.00 | 16.81 |
| 歐洲 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| 拉丁美洲和加勒比地區 | 0.00 | 2.35 | 0.73 |
| 中東和北非 | 0.00 | 0.00 | 1.44 |
| 北美 | 0.00 | 1.74 | 0.55 |
| 北亞 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| 全球 |
獨聯體的安全
獨聯體地區的航空公司在 2021 年連續第二年沒有發生致命的噴氣式飛機事故。 然而，有四起渦輪螺旋槳飛機事故。 其中三起導致 41 人死亡，佔 2021 年死亡人數的三分之一以上。 所涉及的航空公司都沒有在 IOSA 登記處。
非洲安全
位於撒哈拉以南非洲的航空公司在 2021 年經歷了四起事故，均為渦輪螺旋槳飛機，其中三起導致 18 人死亡。 沒有一個運營商在 IOSA 註冊。 2021 年或 2020 年均未發生飛機機身損毀事故。
非洲的優先事項是實施國際民用航空組織 (ICAO) 的安全相關標準和建議做法 (SARPS)。 到 2021 年底，大約 28 個非洲國家（佔總數的 61%）實施了 60% 或更多的 SARPS。 此外，針對特定州的重點多方利益相關者方法對於解決重複事件非常重要。
從這篇文章可以得到什麼：
- 23意味著，平均而言，一個人需要連續10,078年每天搭乘一次航班，才會發生至少造成一人死亡的事故。
- 與 2021 年平均值相比，5 年有五個地區的渦輪螺旋槳飛機船體損失率有所改善或沒有惡化。
- 去年發生了 2021 起涉及噴射機的致命事故，0 年噴射機死亡風險為 XNUMX。
