- Widerøe 主要是一家國內航空公司，運營著一支由 Dash 8 和巴西航空工業公司 190E2 組成的機隊，航線網絡主要分佈在挪威西海岸。
- 在 COVID-19 大流行的早期階段，Widerøe 是歐洲最繁忙的航空公司，每天有近 200 個航班。
- Widerøe 連接該國的偏遠地區，有時飛行僅幾公里的非常短的跳躍，有時在極端的冬季條件下飛行。
但這還不是全部。 Widerøe 是在推動環境和環境變化方面最具侵略性的航空公司之一。 它正在探索在網絡中盡可能使用全電動飛機，因為挪威政府希望在本世紀中葉左右首架全電動國內航班起飛。
閱讀或聆聽 Jens Flottau 和 Stein Nilsen 在 CAPA –航空中心 節目活動在這裡。 首先，他們看看當前航空領域的 COVID-19 情況。
延斯·弗洛陶：
讓我們了解 Widerøe 在大流行期間的運作方式。 你必須像其他人一樣削減開支，但不像你的 [音頻不清晰 00:03:14] 那麼多，對吧？
斯坦尼爾森：
是的，沒錯，但對於我們旅遊業的其他人來說，從 15 年 2020 月開始的 XNUMX 個月真的很艱難。但我們在挪威有一個非常非常特殊的網絡。 它更像是挪威農村某些地區的公共交通系統，尤其是。 因此，當然，在大流行期間也非常注重保持良好的交通系統。
事實上，在過去 70 個月的大部分時間裡，我們一直以正常容量的 80% 到 15% 飛行。 在非常非常特殊的大流行情況下，我們的表現一直較低，但大約有 70% 到 80%，我們已經飛行了。 這 50% 的一半是挪威的 PSO 路線網絡，這是農村地區非常重要的網絡。
交通部要求我們在該網絡上保持較高的生產水平，儘管客艙因素較低，以支持當地社區在非常特殊的情況下也能保持良好的運輸報價。 當然，我們很高興交通部的支持，我們和挪威PSO網絡上的其他運營商也獲得了一些額外的補償。
我們有一家小型航空公司，瑞典航空公司，名為 Air Leap，我們在挪威北部有一家電梯運輸公司，也在 PSO 網絡上飛行。 因此，挪威政府做了很多額外和非凡的努力，以保持良好的交通系統度過大流行。
延斯·弗洛陶：
所以你說你的 Wideroe 容量的 70% 到 80% 仍然存在，但你能說乘客人數下降了多少？
從這篇文章可以得到什麼：
- 交通部要求我們在該網路上保持高生產水平，儘管客艙因素較低，以支持當地社區在非常特殊的情況下保持良好的運輸服務。
- 當然，我們非常高興交通部的支持，我們以及挪威PSO網路上的其他業者也獲得了一些額外的補償。
- 它正在探索在網路中盡可能使用全電動飛機，因為挪威政府希望第一批全電動國內航班在本世紀中葉左右起飛。
