希思羅機場：2022 年開始增長，但波動性依然存在

希思羅機場在 9.7 年第一季度迎來 1 萬名乘客，符合我們的預測。 由於與 Omicron 相關的旅行限制，2022 月和 18 月的需求遠低於預期，而 XNUMX 月 XNUMX 日英國所有旅行限制出人意料地迅速取消後，XNUMX 月的需求增加。

由於 COVID 損失超過 2022 億英鎊，希思羅機場將在 4 年繼續虧損 – 儘管出境需求增加，但希思羅機場預計 2022 年不會恢復利潤和股息。儘管 1 年第一季度的收入攀升至 2022 億英鎊，調整後的 EBITDA 轉正達到 516 億英鎊，但疫情總損失現已超過 273 億英鎊。 希思羅機場 流動性依然強勁，槓桿率降至大流行前水平。

最後一刻預訂推動了復活節，因為我們計劃安全順利的夏季度假 – 一旦明確英國的旅行限制將完全取消，我們的同事就非常努力地制定了一項計劃，以迎接復活節假期的最後一刻預訂激增——超過 95% 的乘客在 5 分鐘內通過安檢。 我們計劃在繁忙的夏季繼續提供優質服務，到 4 月開放 1,000 號航站樓，並招募 12,000 多名新安保人員。 我們還協助航空公司、地勤人員和零售商填補整個機場的 XNUMX 多個空缺。 順利抵達的旅程比以往任何時候都更加重要，因為許多人第一次開始再次旅行，我們依靠邊防部隊為夏季高峰制定正確的計劃和資源。

夏季旅行泡沫，但冬季凍結在地平線上 – 我們看到英國出境休閒旅客利用取消的英國旅行限制和兌換大流行期間累積的旅行券推動需求暫時增加。 因此，我們將 2022 年的乘客預測從 45.5 萬更新至 52.8 萬，這意味著今年的客流量將恢復到大流行前的 65%。 然而，需求仍然非常不穩定，我們預計這些乘客數量將在夏季之後大幅下降。 我們已經看到航空公司在秋季取消服務，燃料成本上升、GDP 增長放緩、烏克蘭戰爭和持續的大流行等現實將拖累需求。 我們仍處於大流行之中，許多市場仍處於關閉狀態，近 80% 的市場需要檢測和接種疫苗，而另一個令人擔憂的變體可能會看到英國旅行限制的回歸。

乘客想要好的體驗，民航局的提議會讓情況變得更糟 – 7 月份英國航空業面臨的運營挑戰表明，乘客每次旅行時都希望獲得輕鬆、快速和可靠的旅程。 我們的 H2 計劃優先投資於保持乘客旅程的安全、順暢，票價漲幅不到 XNUMX%——遠低於航空公司在復甦的最初幾週實施的額外數百英鎊。 我們不接受民航局目前的提議，該提議將使乘客面臨更長的隊列和更頻繁的延誤，並威脅到希思羅機場以可負擔的方式為自己提供資金的能力。 這一觀點得到了評級機構的讚同，他們擔心監管機構的計劃會使機場的融資能力受到壓力，並有可能再次降低其信用評級。

可持續航空燃料激勵計劃開始從希思羅機場提供低碳航班 – 希思羅機場在 2022 年推出了一項 SAF 激勵措施，以鼓勵航空公司轉向低碳燃料。 今年，我們已經將機場 0.5% 的燃料轉移給 SAF，使希思羅機場成為全球主要機場中 SAF 的最大用戶。 這只是一個開始，我們認識到還有很長的路要走——因此我們將在未來幾年擴大我們的激勵計劃，並將繼續尋求英國授權，到 10 年使用 2030% 的 SAF。

希思羅機場首席執行官 約翰·霍蘭·凱 說：

“我要感謝辛勤工作以確保 2022 年開始按計劃進行的同事，我想向乘客保證，我們正在加倍努力確保今年夏天的旅程安全順利。 在過去的幾周里，我們的觀點更加堅定，即乘客每次旅行都希望獲得輕鬆、快速和可靠的旅程，而我們可以繼續以不到 2% 的票價上漲來實現這一目標。 CAA 的目標應該是為乘客贏得這場胜利，而不是推動削減服務投資、增加排隊和使延誤成為 COVID 後永久性特徵的計劃。 要奪回希思羅機場作為歐洲最大機場的桂冠，我們還有很多工作要做，這將為乘客帶來更多競爭和選擇，並為英國帶來更多增長，我們需要監管機構來幫助我們做到這一點。”

截至3月31日的XNUMX個月內	2021	2022	變化（％）
（英鎊，除非另有說明）
收入	165	516	212.7
經營產生的現金	132	278	110.6
稅前虧損	(307)	(191)	(37.8)
調整後的EBITDA	(20)	273	1,465.0
調整後稅前虧損	(329)	(223)	(32.2)
希思羅機場（SP）有限公司的合併名義淨債務	13,332	13,523	1.4
希思羅金融有限公司合併淨債務	15,440	15,576	0.9
監管資產基礎	17,474	17,675	1.1
乘客（百萬）	1.7	9.7	474.9