的頭聯邦航空局（FAA）斯蒂芬·迪克森（Stephen M. Dickson）今天申明波音 737 MAX僅在完成全面而嚴格的審核流程後才能恢復使用。

機長迪克森在參議院商務，科學和運輸委員會以及埃塞俄比亞航空公司和埃塞俄比亞航空遇難者家屬的證詞中說，在飛機返回天空之前，FAA必須簽署對波音擬議的增強安全性的所有技術審查。獅子航空事故。此外，迪克森保證將自己駕駛飛機，並且必須感到滿意的是，在批准恢復服務訂單之前，他會毫不猶豫地將家人送上飛機。

迪克森說：“正如我們過去多次說過的那樣，安全是此過程中的驅動因素。” “此過程不受日曆或時間表的指導。”

美國聯邦航空局（FAA）繼續堅持以數據為依據的，有條不紊的分析，修改後的飛行控制系統的檢查和確認，以及將737 MAX安全返回商業服務所需的飛行員培訓。美國聯邦航空局（FAA）的服役決定將完全取決於該機構對數據的分析，以確定波音公司提議的軟件更新和飛行員培訓是否解決了導致飛機停飛的因素。

美國聯邦航空局（FAA）從未允許製造商對其飛機進行自我認證，迪克森（Dickson）表示，該機構完全控制737 MAX飛行控制系統的批准程序，並且沒有將這種授權委託給波音公司。此外，美國聯邦航空局將保留為自停飛以來製造的所有新737 MAX飛機頒發適航證書和適航出口證書的權力。飛行員將獲得返回飛機之前安全操作飛機所需的所有培訓。

在飛機恢復服務之前，必須採取以下措施：

聯合運行評估委員會（JOEB）進行了飛行認證飛行，並完成了工作，其中包括FAA和來自加拿大，歐洲和巴西的國際合作夥伴。 JOEB將使用來自美國和國際承運人的各種經驗水平的直升飛機飛行員來評估飛行員的培訓需求。
美國聯邦航空局（FAA）的波音737飛行標準化委員會將發布一份針對JOEB調查結果的報告，並將該報告提供給公眾審查和評論。
FAA和多機構技術諮詢委員會（TAB）將審核所有最終設計文檔。 TAB由來自美國空軍，NASA和Volpe國家運輸系統中心的FAA首席科學家和專家組成。
美國聯邦航空局將向國際社會發布《持續適航通知》，以通知即將採取的重大安全措施，並將發布適航指令，向操作人員提供必要的糾正措施的建議。

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